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第563章 进军准备（第1页）

52师副师长率领的先遣队，则继续出发。

大量的部队加入筑路队伍，加紧修造前进军路。

而先遣各部队则一方面联络吐蕃各级人士，获得他们的支持；一方面想尽各种办法筹集粮草。

第三，修筑道路，筹措运输进军物资。

面对吐蕃的特殊情况，不解决道路问题，无充足的物资供应，进军任务是难以完成的。

可以说能不能完成进军任务，核心就是后勤保障。

为此，前方指挥员决定，“不惜一切代价，克服一切困难，抢修雅安至甘孜段公路”

，

为了完成抢筑公路的任务，集中了6个工兵团和第18军的3个步兵团近两万人人投入了抢修雅甘公路的战斗。

经过4个月的艰苦奋战，603公里长的雅甘公路于1950年8月26日全线贯通，进而在甘孜建立了巩固的前进基地，使进吐蕃部队的物资供应有了保障。

10月，雅甘公路从甘孜西北穿过雀尔山延伸至竹庆，公路里程达750公里。

与此同时，滇省方向，滇西援藏委员会公路局组织军工、民工1.7万人，抢修了大理经丽江至中甸的公路，并使公路由中甸继续向西北延伸。

西北军区抽调了一个骑兵师，抢修于田经普鲁通往西藏阿里地区的道路。

驻青海的部队第1军亦抽调8000余人，自同年5月至10月，抢修了湟源至玛多县黄河沿镇的600公里急造公路，

第3军修筑了西宁至享堂、大坡山的公路。

一条条公路的修建，大大改善了进吐蕃部队的交通状况，为保障进吐蕃部队的物资供应创造了条件。

随着公路的修建，西南军区组建了2个汽车团又2个汽车连、4个辎重团共汽车853辆、马车295辆、驮马2381匹，担任接力运输。

另以2个团担负重庆至新津的运输任务。

部队走到哪里，物资就送到哪里。

通公路的地方用汽车运，没有公路的地方用驮马、驮牛驮。

河水拦路，就用溜索、牛皮船运。

空军克服气候恶劣的条件下，出动1个运输机师计30架飞机帮助运输。

各机组经过数次试飞，终于突破“空中禁区”

，在甘孜、邓柯等地实施空投。

至进军的当年年底，汽车部队共运送物资3.5万吨，骡马驮运1800余吨，空投900余吨。

部队所需物资的赶制，得到了全国各地尤其周边大力支援。

物资的运输则得到了沿途吐蕃等各族同胞的帮助，充分印证了得民心者得天下的道理

滇省军区除组织了1800人、2200头牲口的运输队外，还组织了1.9万民工、雇请了5000头牲口的9个马帮大队帮助运输。

青省玉树地区称多、玉树两县，调集驮畜4000多头，把物资从黄河沿运送到囊谦、玉树等地。

西域于田地方政府由900多名民工、4500多头毛驴组成9个运输大队，为进吐蕃部队驮运军用物资。

西康省德格县的吐蕃群众，在20天内就集中了3.5万多公斤马草和5万余公斤干柴，用800余头牦牛帮助部队运输。