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第116章 哈沃船厂（第2页）

至于整改哈兰德与沃尔夫船厂，将其定位于豪华邮轮建造商，在技术层面，当然没问题——哈沃船厂在豪华邮轮建造方面，确实有着深厚的积淀。

正因为是豪华邮轮，复古、尊贵、材料的应用，一直是豪华邮轮的标配，所以在设计创新方面，反而不需要过于标新立异。

至于高福利的拖累……也没关系，收购哈沃船厂之后，必要的裁员，养老福利买断，以及转移部分配件制造，那几乎是一定的。

更何况，现如今的哈沃船厂员工也不算多，只有三千四百多名。

说服田乐群之后，反对意见逐渐平息——人家公母俩都没意见，作为属员，能说什么？干活呗！

不过，收购哈沃船厂的谈判，远要比卢灿想象中更复杂。

目前僵持的难题，有两个：

第一个是卢家谈判组想要废除《战时条例》，英国船舶工业协会不同意。

注意，不是哈沃船厂，而是英国船舶工业协会。

所谓《战时条例》，是唐宁街制定于1925年的一条规定：当遇到战争威胁，政府有权征收他认为可以保障国家安全的企业。

战时条例很明显侵犯“私人财产权”

，因此，从设立之日起，就受到外界诸多质疑与反对。

第二次世界大战后，唐宁街放宽限制，将必须接受战时条例的企业，列出名单。

很不凑巧，哈沃船厂就位于名单之上。

原本，这一条例大家都不怎么放在心上——战后三十年，从未实施过。

偏偏去年冒出个“马岛之战”

，让唐宁街忽然对这一条例看重起来。

卢灿想要完完全全的拥有哈沃船厂，就必须要挣脱《战时条例》的束缚，办法只有两个，要么让唐宁街废除这一条例，要么让唐宁街将哈沃船厂从名单中划掉。

他坚持要摆脱《战时条例》还有一个重要原因，这就涉及到哈沃船厂的搬迁问题。

整改哈沃船厂只是卢灿的想法，究竟能不能成功，他自己都不能保证。

那么问题来了，如果整改不成功，怎么办？还待在北爱尔兰赔本赚吆喝？

卢灿必须要做好将船厂搬迁到人力成本更低的亚洲，譬如中国或者泰国，甚至港岛。

有《战时条例》约束，哈沃船厂几乎不可能完成搬迁工作。

第二个僵持的难题在于退休员工的福利买断。

哈沃船厂成立于1861年，现有职工三千四百名，不算多，但是，还活着，依旧需要哈沃船厂支付养老金的退休老员工，足足有一万四千名！

你没看错，退休员工是在职员工的四倍多！

这些人的生老病死，都需要哈沃船厂负责！

如此庞大的负担，卢家自然不会答应，谈判组提出，资方与唐宁街共同出资，以“十年买断”

的方式，割掉这个长在哈沃船厂身上的肿瘤。

所谓“十年买断”

就是指一次性的支付给所有退休员工十年薪资，你明天去世和二十年后去世，与船厂再无关系。

这次，船舶工业协会表示，可以谈，但是，另一个组织冒出来，很强硬地表示，“不可以谈”

。

这个组织是英国船舶工会。

船舶工业协会是官方组织、资产阶级组织，船舶工会是工人组织、无产阶级组织。

在英国，购买任何一家企业，都绕不开工会组织。

更恶心的是，英国工会出名的软硬不吃。

呃，立场决定态度！

卢灿现如今是典型的资产阶级代表，妥妥的大反派，“十年买断”

的缺德主意，就是他出的。

两大难题横亘在这次购买协议之间，谈判很艰难。