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一级方程式赛车 法拉利SF－23（第3页）

此外，新版底板在踢点的斜率更小，并且在衔接扩散器的区域有一个几乎水平的过渡面，这些都是为了降低赛车出现下方气流失速的概率。

法拉利还调整了底板前方的设计，以减少前轮产生的乱流对底板的影响。

悬挂系统设计

在悬挂系统方面，法拉利SF-23在前悬挂的设计上也进行了调整，以降低赛车的重心并提高其在颠簸情况下的适应力。

车队将前轮转向杆部署到更低的位置，并调整了前悬挂交叉臂的安装位置，尤其是下插臂的安装水平面更靠近地面，并配有一定的角度，以更精确地将前方气流导向底板入口和侧厢下切区域。

此外，法拉利还取消了位于座舱下方围兜处的舌状涡流鳍片，以提高底板入口处的气流质量。

与红牛车队的比较

与红牛车队的技术战略相比，法拉利SF-23的底板设计在文丘里通道入口的外侧裙栅上有所不同，法拉利的设计更注重于在底板边缘形成强涡流，而红牛的设计则更注重于保证文丘里通道内的气流以更快的速度流动。

这两种方法都可以提高底板上下表面之间的压差，但红牛的方法可以使底板下方的气流变化更小，底板所提供的下压力也更稳定和一致。

综上所述，法拉利SF-23在底板和悬挂系统设计上的创新反映了对未来F1赛事规则变化的预判和适应，这些设计旨在提高赛车的性能和适应性，同时也显示了法拉利在理解和应用新技术方面的努力。

法拉利SF-23在提升动力性能的同时，是如何确保动力单元的可靠性和持久性的？

法拉利SF-23在提升动力性能的同时，确保动力单元的可靠性和持久性是通过一系列技术和策略实现的。

以下是一些关键点：

引擎冻结规则的影响

法拉利和其他车队一样，面临着引擎冻结规则的限制，这意味着他们不能对动力单元进行重大修改以提高性能。

因此，法拉利专注于提高现有动力单元的可靠性和耐用性，以便在赛季中后期能够利用现有的性能潜力。

例如，法拉利在2022年的可靠性问题之后，停止了对动力单元的过度压榨，以试图在赛季最后阶段更好地控制局面。

动力单元的可靠性调整

法拉利在2022年的可靠性问题后，对动力单元进行了调整，以提高其可靠性。

这些调整可能包括对发动机内部组件的改进，以及对冷却系统和燃油供应系统的优化。

这些调整有助于减少机械故障的可能性，从而提高赛车的整体可靠性。

动力单元的全功率模式

据报道，法拉利在冬季测试中使用了较大的重负荷机油模式，以测试赛车是否能在赛道上达到规定的最小离地间隙。

这种测试有助于法拉利了解赛车在不同负载下的行为，从而对动力单元进行相应的调整，以确保在比赛中的最佳性能和可靠性。

动力单元的性能提升

尽管受到引擎冻结规则的限制，法拉利仍然寻求在不违反规则的前提下提升动力单元的性能。

这可能涉及到对动力单元的细微调整，以及对赛车其他部分的改进，如空气动力学和悬挂系统，以提高整体的性能和可靠性。

结论

法拉利SF-23在提升动力性能的同时，通过专注于动力单元的可靠性调整、全功率模式的测试以及性能提升的细微调整，确保了动力单元的可靠性和持久性。

这些措施有助于法拉利在赛季中后期充分利用赛车的性能潜力，并在比赛中取得好成绩。

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