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第1322章 营救向南（第3页）

面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。

于是诞生了举世闻名的"

驼峰"

航线。

1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》（亦称《中美租借主体协定》），中国正式成为租借协定的受援国，这是"

驼峰"

航线开辟时的外交背景。

1942年，一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。

在西面，航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。

在该航线开通后，即成为中国战场国际援助的"

生命之路"

。

蒋介石认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作，每月至少需要7，500吨的物资，当然在驼峰航线的初期几个月中，这个想法是难以达到的。

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一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。

最初的驼峰空运是由是道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机--一种经改装的的C-47运输机完成。

然而，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，且不能达到一定高度以飞越山区地形，这使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的喜马拉雅山隘航行。

1942年12月C-87LiberatorExpress和C-109燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位，其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰（15，000~16，000英尺），无须穿行危险的山隘。

但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场。

尽管C-87有4个引擎，但载重高时爬升性能差，经常在起飞时因引擎熄火而坠毁，同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制。

C-109是从现存的B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，所有武装弹药均被拆卸，机身内安装有8个油罐，能够装载2900加仑高辛烷值航空汽油。

生产的218架C-109中有很多被送往中缅印战区。

但由于其满载时在超过海拔6000英尺的机场降落十分困难，并且飞行不稳定，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。

满载的C-109若摔机着陆，不可避免会发生爆炸，使机组人员丧生。

"

寇蒂斯"

C-46Commando于1943年4月起开始执行驼峰航线飞行。

C-46是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，且载荷也比C-47及C-87高，装备C-46之后，航线的空运吨数明显提高，于1943年12月达到12，594吨。

运量在1944-45年间继续攀升，于1945年七月达到历史最高值。

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