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第16章 定价十万还能赚（第1页）

在新创与大米的战略合作宣布后，业内其他品牌汽车公司纷纷作出反应和评价:

361汽车CEO王石磊在接受采访时表示:

"这的确是一个双赢的合作。

新创在产品创新和商业模式上有独到之处，大米在供应链和制造工艺上有优势，双方强强联手，将极大促进电动车产业的发展。

"不过361在智能网联、自动驾驶等核心技术上一直有持续投入，我们对自身的实力依然充满信心。

"

五菱汽车高管在内部会议上称:

"新创虽然先发优势明显，但毕竟品牌年轻，产品线单一。

大米虽然在智能手机领域叱诧风云，但造车是另一回事。

"而五菱深耕汽车行业数十载，在整车制造、渠道网络、售后服务等方面有扎实的基础，未来在微型电动车市场必将大有作为!

"

蔚蓝汽车一位不愿具名的内部人士私下表示:

"从这个合作能看出，雷布斯在汽车领域的决心。

但大米毕竟不是车企，转型之路必然荆棘丛生。

"新创虽然有'蛋壳'这个爆品，但能否复制成功尚未可知。

倒是我们蔚蓝，在三电技术、智能驾驶、高端制造等方面早有积累，不怕与任何对手一较高下。

"

极星汽车的一位高管在朋友圈写道:

"有人喜欢收购，有人喜欢联姻，极星的发展之道，向来是兵来将挡、水来土掩。

"区区'人民车'，在极星全球市场的版图面前，不过是一枚小棋子罢了。

且看我们今年在欧洲、北美的攻城略地，自有'王炸'级的大动作!

"

总的来说，业内对这次合作褒贬不一，但都对新创和大米的联手表现出了高度关注。

一些品牌对

"人民车

"的前景持怀疑态度，认为高端车企才是未来;一些则表示要进一步发力，在性价比上紧追猛打。

面对新创与大米的联手以及随之而来的

"平价车风暴

"，一些传统汽车品牌也纷纷表态，力图在舆论场掌握主动:

上宏集团总裁在业绩发布会上表示:

"新造车企业搅局，固然值得关注。

但汽车工业不是一蹴而就的，需要几十年如一日的技术沉淀。

"相比之下，上宏凭借母公司百年积淀，在整车开发、工艺制造、质量管控等方面有着更加雄厚的实力。

我们也在加快新能源转型，今年将发布多款重磅车型，专门瞄准中高端市场，绝不会在价格战中陷入被动。

"

元气集团一位高管接受采访时说道:

"一味追求'平价'，很可能损害产品力和用户体验。

作为主机厂，我们更看重品牌溢价能力和客户忠诚度。

"元气今年推出的'红旗'、'捷途'等新车，在科技配置上已经全面对标BBA，相信凭借强大的产品力，足以赢得消费者的信赖。

所谓'平民车'，也要看是哪个阶层的'平民'。

"