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第一百零四章 海船(第3页)

卢林就和胡宗全攀谈了起来,虽然卢林乘船在大海上两个多月,但对于造船之事他并不太了解,也就是来神都之前去墨潭船坞走马观花的看了一遍,听得徐主事简要说过一些而已,反正在船上没什么事,这几天的时间大多是和胡宗全喝茶闲谈。

胡宗全对于卢林竟然在儋耳击杀海盗得了海盗船在南海行船两个月,还去了瀛洲、涠洲等地方羡慕得很,他是祖上数代造船的,精通造船却不曾去海上经历过,说起造船那可是头头是道,门清得很;卢林听了很是获益,工部派胡宗全跟船考虑得当。

先是说起这大海船的构造,船制底为地,枋为宫墙,阴阳竹为覆瓦;伏狮前为阀阅,后为寝堂;桅为弓弩,弦、篷为翼,橹为车马,纤为履鞋,索为鹰雕筋骨,招为先锋,舵为指挥主帅,锚为扎车营寨。

胡宗全这般描述,犹如排兵布阵一般。

卢林听得颇有些听说书一般津津有味,再说及造船工匠,卢林更是惊讶自己以前的不懂,比之在墨潭船坞所见更为复杂,那些桅杆、篷布、橹、篙、铁锚、铁钎、板枋、枋舵、纤绳、黄麻、苘麻、桐油、水胶、细丝、荒丝、钉线、鱼线胶、生漆、定船石……都需要数百道工序。

需要的匠工就有很多,锯匠、木作、铁作、索作、缆作、蓬作、缨作、线作、旗作、旋作、染作、铜作、桶作、锡作、墨作、竹作、桩錾、雕錾、锯板、扯钻、穿椅、油漆、修饰……各种匠工齐心协力,一一制作出每一项技艺都精致到细微末节处。

细分起来还有脚夫、拆船匠、大木匠、细木匠、锯匠、艌匠、箬篷匠、铁匠、芦篷匠、竹匠、索匠、桐油匠、画匠、还要雇牛拽木、加工帆篷、绳索、铁钉等零部件……卢林就是在铁钉等铸件上帮将作监这边解决了问题。

至于为何制造出来的是平底船,不是尖底船,胡宗全说这是用于东海沿岸浅海一带的,那边都是浅海浅滩多,平底船宽、大、扁、浅,适宜这些地方,不仅速度快,还能逆风斜行,轮流换向,走折形路线,甚至逆风顶水也能前行。

这大海船船首装有梗水木、船腰增设腰舵、船尾加挂太平篮,遇见风浪放下太平蓝使船减少摇摆,腰舵可以组织船横向漂流;又不是为了去远航南海那边,工部为了稳妥起见,决定先按照大宝船图样制造出这大海船来试水。

胡宗全他们随船来,一是为了解决行船遇见一些突发的问题,能够及时处理,再就是要了解清楚这大海船在东海这边实际行船的情况,做好记录回去,毕竟是两百余年没有开海运,只有一些典籍记载,那是完全不够的,得需要他们来实际了解。

再说及这大海船的用料,胡宗全也是门清,这大海船用度:用了楠木二十根,杉木三百零二根,杂木一百四十九根,榆木舵杆两根,栗木两根,丁线三万五千四百七十二个,橹梭三十八支,杂作一百六十一条,桐油三十二斤八两,艌麻一千二百五十三斤三两二钱,石灰九千三十七斤八两,船上杂物黄麻、白麻、棕等。

卢林听得是佩服不已,就这些可以看出这胡宗全是个顶尖的造船大匠,说起来这些数据可是相当详实的,和王文英当初写策论说及林戴里有得一比了,这般工匠是很难得的,黄云峰遇见或许更能和胡宗全聊得尽兴。

再说及这看得见的七根桅杆,胡宗全说,做大桅杆用的木头,一律用端直杉木;如果长度不够,则需接一根相同的杉木,用铁箍逐寸包裹;船舱前道留下当中空,以便树立大桅。

树立中桅时,常常合并数条大船,用几条长缆拉起,各方用力,拽起大桅。

梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木;舵杆用榆木、榔木、槠木;关门棒用周木、榔木;橹用杉木、桧木、楸木。

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听得这些卢林颇是有些头大,他还真不明白其中的道道,胡宗全似乎兴致很高,还说及木材来了。

造船所用木材最珍贵的是楠木了,楠木来源于深山老林,益州极多,雅师姐和泰师兄他们就做的这买卖,相对于峨眉是小头了;尤其是上等楠木号称是:水不能浸,蚁不能穴。

备受追捧。

楠木长在那难于攀登、且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫的峭壁上,砍伐极难,采运之夫,历险而渡泸,触瘴死者积尸遍野。

砍伐完成后,便将木料沿着旧路,拖到江河之滨,待来年二三月水涨季节,再把巨木推进江河中运往各地。

有典籍记载:楠木生楚、益二州,深山穷谷不知年岁,百丈之干,半埋沙土,故截以为棺,谓之沙板。

佳板解之中有纹理,坚如铁石。

试之者,以署月做盒,盛生肉经数宿启之,色不变也。

说到后面,胡宗全说及那些看不见的地方,造船最重要的就是龙骨了,这卢林在墨潭船坞是见过,但再听却是不一样了,这龙骨犹如人之脊梁;从船体基底中央连接船首柱和船尾柱,纵向成形,再用横向船肋加固,连接船首和船尾,直通船首柱。

承受船体纵向各种力道,保证船体结构牢固可靠。

龙骨架构上,还有各种构件;两侧的旁龙骨,旁龙骨是纵向构件,承受部分纵向各种力道,提高船体承受外力强度;肋骨,船体内横向构件,承受横向水力,保持船体形状;龙筋,船体两侧纵向构件;和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体结构强度。

还有船壳板,包括船侧板和船底板;船体承受纵向力道、水力挤压、浪涛冲击等各种外力,这些外力首先作用在船壳板上;这艘大海船还装有舭龙骨,装在船侧和船底交界的纵向构件,能减弱船舶在波浪中航行时摇摆;船首柱和船尾柱都下连龙骨,能增强船体承受浪涛冲击力和水力,还能承受纵向碰撞。

胡宗全说起安放龙骨,那可是造船之中最重要的事情,仪式犹如筑屋架梁;安装龙骨后,才有接下来的各种工序,船工按照顺序,陆续安装肋骨框,形成网状结构;做隔舱、装配外板、安装桅杆、舵、披水板……等。

最后的工序就是船体防腐了,木材对风雨最没有抵抗力,更加经不起火灾、风侵、雨蚀、虫蛀等损伤,须用桐油、油灰、黄麻、钉锔、大漆加以护饰、覆盖;漆工们为大船刷上一层层桐油,就是为让船体木材防腐,保证船体经久耐用,船必须上油五遍以上,新船油好后,经过一段时间,等桐油完全干透后,就可以下水了。

这大海船是两月前制作出来的,也是等到桐油完全干透了,这才安排卢林他们随船来东海的,此前只是停泊在神都官渡试了试水,并没有行驶过。

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