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第99章 中航工业ARJ21求订阅（第1页）

天宁回剑川航班驾驶舱里，第一段巡航的时候机长已经偷偷小憩了片刻，以致于回来这一段巡航后机长精神起来了，窝在座椅里开始跟第一副驾驶天南海北地乱扯，说着说着就提到了湿租过来的那架木华航空的747。

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一提到这架747，机长脸上的肌肉都挤成一团了，咬牙切齿的，仿佛是有这什么深仇大恨似的。

“你们知道湿租过来的木华的那两套机组拿多少钱吗？”

机长说这话的时候，感觉身体被抽空，胸口都是闷闷的。

第一副驾驶还算是比较拘谨：“咱们公司以前也没有运行过国际航线啊。

飞国际小时费怎么计算，跟国内是一个价吗？”

“怎么可能是一个价，国内国际能一样吗？”

机长摇头叹息：“我打听的是国际航线的小时费是国内航线的1.5倍，哎呀，多了整整一半啊。”

“多这么多？”

即便能猜到国际航线的小时费会比国内航线高，但是能超出百分之五十也是相当夸张的，听得第一副驾驶也是心痒痒的：“那1.5倍的小时费是怎么计算，是从出了国境线开始算，还是起飞了就开始算？”

这个问题还是比较关键的，由于剑川机场地处西南，如果国际航线是往东飞的话，光是飞出国境线就要差不多三个小时。

这三个小时的国内航段按不按1.5倍小时费计算，差别还是比较大的。

别说第一副驾驶好奇了，徐苍都竖起耳朵在听了。

“当然是起飞了就算啊！”

机长越说越激动：“简直就是抢钱啊，太NM离谱了。

这还不算完，所有在国外的机场落地，不管是不是特殊机场，不管是不是枢纽机场，一律三倍落地费。

而且，我知道的运行的那个国际航线基本都是晚上飞，再加上百分之二十的夜航费，我去，心太疼了。

我算了下，同样的时间，他们的工资快赶上我们两倍了，还有没有天理了？”

“那夜航费的百分之二十是按标准小时费加的，还是按照1.5倍小时费加的？”

徐苍忍不住问道。

机长叹了一口气：“是按1.5倍小时费来计算的。”

“这么夸张？”

就算是经历过后世达到繁盛顶峰的徐苍也觉得这次蓝天航空下的成本也太大了，几乎是超过了十年后的薪酬了。

要知道十年后的薪酬是依托于民航大繁荣以及在通货膨胀的前提下才涨了那么多，在2000年能比肩十年后的工资水平却是有些离谱了。

“就是这么夸张！”

机长好像是喝了一大口陈醋，说出来的话都是带着酸味的：“咱们公司都快把他们当爹供着了。”

“不过我听说好像只湿租了半年，后面咱们公司取得国际运行资格他们就要回木华那边了，到时候，咱们也有机会飞国际了。”

第一副驾驶已经在憧憬半年后的自己公司的运行国际航线的场景了：“但是我听说咱们公司想要运行的是波音777，现在波音777还没有听到正式商用的消息。”

提到这个，机长还起了些许兴趣：“反正是迟早的问题，不过也确实奇怪。

欧洲那边的EASA没拿到联合适航证也就算了，FAA那边好像也没有拿到适航证，是有点儿怪。”

不过，出于对波音习惯性的信心，就算是波音777的商用之路似乎出了点儿问题，机长还是没有任何担心的情绪，反倒是他对之后蓝天航空运行国际航线表现出无奈：“就算是咱们运行了国际航线，我也不好飞啊，我没有ICAO啊。

我真没想到咱们公司还要飞国际，早知道我好好学英语了。”

一般来说，想要执行国际航线都要求机组成员拥有ICAO4的英语水平，即英语无线电通信等级4级。

不过如果没有ICAO4也不影响国内航线的执行，而蓝天航空的机长们怎么也不会想到蓝天航空还有可能开辟国际航线。

理论上来说，飞行员可以申请进行ICAO的考试，从而获得相应的英语通信等级。

可问题是，ICAO考试有一个特点，那就是获得相应资格的初试难度非常高，而保持资质的考试却相对简单。

机长自觉现在他的水平能过初试根本不可能，可垮不了初试的坎，一切都休谈。

一想到自己错过了赚钱的好机会，只恨在航校的时候没把ICAO给考了，那时候刚从大学毕业，还有些英语底子。