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第215章 言出法随目标韩亚航空求订阅（第4页）

徐苍在用力之前还提前说了下自己的动作。

提醒完，徐苍停了一两秒，旋即狠狠往后面一拉，这次力道可是比上次要大多了。

然而，就是这么大的力道，驾驶盘还是基本纹丝不动。

“卡住了？”

徐苍一怔，这倒是很像飞行操纵卡阻啊。

飞行操纵卡阻徐苍也不是没有遇到过，远的不说，就说1566那次俯仰也卡住了，但是那是由于擦机尾擦得太狠了，导致水平安定面都剐蹭到地面了，最后才导致俯仰卡阻的。

正常情况下，飞行操纵卡阻其实是比较少见的，怎么又给自己遇上了？

不应该啊，他自觉自己运气还是不错的，怎么又让他给遇上了？

“真是卡住了？”

晁宁问道。

刚才他尝试了几次，不过都不敢太过大力，刚才徐苍那一下的确是有些猛的，这都没拽动，看起来问题还挺严重。

如果是俯仰卡阻了，那自动驾驶接不上就解释得通了。

“好像是的。”

徐苍看起来情绪还很平静：“液压都没问题吧？”

晁宁几乎立刻就回答了：“左中右三套液压都没有问题。”

对于这种操纵上的问题，但凡是个稍微有些见解的飞行员都会看一下液压系统，毕竟操纵面的驱动最终还是由液压来完成的，一旦液压出问题了，操纵面就有可能出问题。

不过，现代飞机在操纵面上的余度做得是比较大的。

一般来说，除非是所有液压系统都出问题才会导致操纵面的问题，否则在关键操纵面上，液压系统是可以互为备份的。

波音777的西亚分类不同于737的A系统，B系统和备用系统，采用的是有点儿类似于空客的红黄蓝三色液压系统的分类方式，搞出了个左中右的分类方式。

不过，波音777在某种意义上来说的确也借鉴了不少空客的理念。

液压上的这点儿小变动也算不得什么。

“啧啧，还真是卡阻了？”

一听这话，晁宁顿时就有些紧张了。

操纵卡阻，尤其是主要操纵面的卡阻还是相当麻烦的，这会导致飞机在高度上无法精确保持。

一架上下乱晃的飞机无论到哪儿都不会太受欢迎的。

徐苍又是扫了下面板，眉头不由皱紧了，发现晁宁已经把机翼防冰给开了。

“积冰很严重？”

徐苍望了眼风挡外，并没有那种进云后一闪一闪的状况。

由于频闪灯的存在，如果夜间飞机进去云中，风挡外会一闪一闪的，就跟遇着了闪电似的。

甚至，波音有规定，如果频闪灯的存在影响了飞行员的判断，是可以视情况关闭频闪灯的。

主要这玩意儿太像是遇着闪电了，给予飞行员的心理压力太大。

通常情况下，即便是遇到积冰状况使用发动机防冰即可，用上机翼防冰时，那说明积冰是比较严重了。

“刚才下雨了。

雨刷器尖端已经积了不少冰，不过现在好像也没有了。”

对于机翼防冰的使用，一般有两种方法，一个就是观察风挡外雨刷器的尖端有没有出现明显的积冰，还有就是开启大翼灯，目视观察机翼表现有无严重积冰。

如果雨刷器尖端已经积冰了，那的确是要用机翼防冰了。

“这么严重的积冰？”