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第四十四章 双斜切v皮托管（第2页）

并且它能够很好的与机身融合，为翼身融合设计创造更好的条件。”

这时候六一一所气动室的一个设计师就忍不住问道：“李工，你说你设计的进气道更好，有具体的参数之类的可以说一说吗？”

李曙光笑道：“这当然没有问题，我们就拿这个皮托管进气道，与双斜切乘波进气道进行比较吧，我这里有一份资料，大家可以看一下。”

这次李曙光也带来了两种进气道的对比技术资料，这可都是在六零一所做的，歼八II战斗机改进型号，当时就跟皮托管进气道比较过。

现在资料到了设计师们手上，大家一看天呐，这怎么可能？

皮托管进气口是最简单的超音速进气口，这种固定进气口可以被布置在在机头也可以在机腹，甚至是机身两侧。

在超音速下，皮托管进气口前部会形成激波，对进气进行减速。

这种进气口非常简单，没有重量损失，并且对进气流向相对不敏感。

但由于不可调节，最大速度适应范围只能到1。

8马赫。

而李曙光设计的平行四边形双斜切乘波进气道，通过精心设计的内部S形进气道提高了总压恢复，可适应2。

3马赫的最大速度。

所以采用这种新的进气道之后，不仅可以让战机有很好的亚音速性能还可以拥有很不错的超音速性能，比如说也是要高空高速拦截的时候，那这种进气道优势就更明显了。

当然还有一点，就是在大迎角飞行的时候，这种双斜切乘波进气道比简单的腹部皮托管或两侧皮托管进气道更好。

至于雷达反射面积的减小，倒不是设计师们所关心的，毕竟现在隐身时代没有到来，机动性为王的时候，追求的就是机动性，对进气道的要求主要就在这方面。

李曙光看大家的反应，就知道这次必须要取得胜利，要让设计师们相信这个设计是更好的。

李曙光接着道：“双斜切乘波进气道利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力，有了它以后，再加上大推力涡扇发动机，咱们的新歼可以拥有二点一马赫以上的速度，亚音速机动性也可以做到极高！”

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