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第675章 广汇汽车退市（第1页）

2024年7月17日，星期三。

今天，对广汇汽车的10万股东而言，无疑是悲惨的一天。

1600万手卖盘将股价死死的封在了跌停板上，根本卖不出去。

这是广汇汽车的最后一次跌停板，因为从今以后，股票就要被强制退市，10万股东被埋。

广汇汽车的退市也怪不了大股东，毕竟大股东先是增持股票，接着又进行股权转让，做了很多工作，一直在尽量的避免退市。

然而，在面值退市的强大压力下，广汇汽车最终还是没有起死回生。

在钱金看来，这仅仅是个开始，未来的市场，大量业绩不好的大盘股都会步广汇汽车的后尘，走向退市的深渊。

当然，业绩好的大盘股也不能买，因为现在业绩好不代表未来业绩好，凡是股本大的股票，只要业绩亏损就很容易退市，因此，必须避开所有的非垄断企业大盘股，这是保命的关键所在。

东方集团等股票虽然短期避开了退市风险，但只要规则不变，公司基本面没有太大的改善，最终也会退市，正如一句古话：躲得了初一，躲不过十五。

广汇汽车的股东分为两类，一类是很早之前买入股票的人，这些人亏钱是交易所的责任，因为按照过去的退市规则，广汇汽车是不会退市的。

第二类是在今年5月份之后买入股票的人，当时村里反复强调要加大退市力度，能退就退，不要保壳，而且退市规则已经发布，面值退市的规定写的清清楚楚，如果还有人买广汇汽车，那就是自己的问题了。

尤其是在股价跌破一元面值后，许多股民还抱着投机的心理去赌一把，那纯粹是咎由自取，怨不得别人。

过去的市场，股票不退市，买低价股、垃圾股是赚钱的不二法则，但现在市场环境变了，任何有退市风险的股票都要避开，不能火中取栗。

江西长运就是一只有退市风险的票，它的资产负债率高达76%，万一暴雷怎么办？

所以，钱金趁着江西长运冲高之际，以4.42元的价格清仓走人，然后删除股票，永不再买。

接下来，钱金又以5.97元的价格补仓了快意电梯，设置卖出价为6.30元。

快意电梯第一次买入价是7.03元，之后一直没有补仓。

不补仓并不是没有钱补仓，而是对股市极度悲观。

交易所犯了一个致命的错误，它认为多退市一些股票，就能腾出大量的资金去购买新股。

其实不然，股票不退市，股民感觉炒股没有多大风险，于是什么都敢买，这样才能有助于新股发行。

现在倒好，动不动就退市股票，而且没有任何补偿，直接消灭了投资人的信心，大家都犹如惊弓之鸟，买什么股票都担心退市，于是资金望而却步，导致A股流动性枯竭，出什么利好也没用。

钱金也是对股市没有信心，所以在退市规则发布后就立即停止买入股票，对原先持有的股票也是获利就走，至于被套的股票则采取分批解套的策略。

比如说华达新材这种质地较好的股票，优先补仓摊低成本，获利出局后，再接着补仓伟隆股份，待伟隆股份获利后再去拯救江西长运，今天江西长运获利出局，再用腾出的资金补仓快意电梯。

这样在股市里的资金没有继续增加，就有效的控制了风险。

理论上，期货的风险要远大于股票，可是自今年退市制度推出以来，钱金发现，股市的风险已经超越了期货。