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只不过,马林康的刹车确实是有问题,一些车迷在直播弹幕中指出和以往不太一样的地方。
“如果仔细看马林康的超车,从来没有在刹车区过后跟对手硬拼刹车,都是纯粹的刹车区前靠速度生吃。”
一位车迷评论道。
“确实,尤其是刚才过还没进站的比尔曼,虽然两台车在刹车区表现完全是两个级别的,但他并没有直接靠着性能优势过掉,而是用假动作和直道速度才实现超车,这不是沙特阿美赛车处理超车的方式。”
另一位车迷同样发现问题所在。
虽然已经完成进站,解决可能导致退赛的问题,不过马林康在刹车点的处理还是比较保守,并没有像之前一样拼老命的狠踩刹车来获取时间优势,更多的是能保护刹车就保护。
这种情况很快来到比赛中期,这会马林康才排在第11位,勉强进入积分区,这还是绝大部分车手完成进站的情况下,换做以前早就爆杀到前8左右。
“马林康,你现在前面是劳森,他进站后似乎轮胎衰竭特别快。”
安杰罗在无线电说明现在的位置情况。
这场英伟达面临非常严重的轮胎衰竭问题,他们同样是中性胎发车,而不是像部分车手一样使用软胎,不过他们鬼使神差的在15圈左右就开始圈速往下掉,进站后能卡在马林康前面,同时直接上硬胎。
现在劳森只领先马林康1秒,他已经知道后者刹车有问题,但现在轮胎衰竭程度逐渐超乎想象,只能想方设法保护轮胎,1圈被追半秒都是很客气的。
“劳森遇到非常大的麻烦,比约翰逊还早,或许他们这场遇到磨损过大的情况,排位赛1圈制还没看出端倪,现在两台英伟达都处在不太好的位置。”
德雷克斯说道。
“马林康已经追到后面了,他现在的刹车情况肯定是没办法支撑使用招牌动作,但整条赛道也就那几个位置比较适合超车,英伟达尾速不慢的。”
阿隆索补充道。
来到6号弯前面,马林康还是像之前几圈一样采取点刹,劳森同样如此,不过后者似乎在出弯时候有点失误,稍微修一把方向让他速度降低一点。
只是这下让马林康嗅到可以提升排名的机会,出弯过后迅速贴近对手,尾速本身就不慢,加上可变尾翼和赛车额外充能,到8号弯附近两台车贴得非常近。
来到9号弯前,一般情况下需要轻微的松油门,不过这次马林康并没有这么做,进弯前已经有足够的速度抽头,两台车还是并排状态,但弯心位置不支持他们继续一起进弯。
“看下超车回放,马林康的选择也太大胆了,直接在弯中超级强硬的走外线生吃过掉劳森,而且还是全油门过弯,没有任何松油。”
德雷克斯惊叹道。
“9号弯其实在排位赛就可以全油门,但正赛缠斗还能保持这种姿态进弯,真不多见,关键马林康走的线路还不是常规赛车线。”
阿隆索感慨道。
过掉劳森以后,接下来面对前面几台车也是比较轻松的完成超车,但他的硬胎显然很难支撑到比赛结束,还需要再进一次维修区。
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