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第500章 重启炎隼6攻击机项目（第1页）

仅仅一个新式攻击机的研发单位的名头，就足够洪都飞机制造厂的厂领导们艳羡了。

毕竟，洪都厂的招牌就是国产攻击机，能够继续在军工领域发展，谁愿意去搞农用飞机啊！

所以，谢红军跟洪都飞机制造厂的谈判非常顺利，虽然洪都厂也提了一些不算过分的条件，但北方工业集团一直在谈判中占据主动，将话语权牢牢掌握在自己手中。

双方很快便将这件事确定了下来，北方工业集团以一亿美元资金收购洪都厂，洪都厂管理层不变，双方会联合组成项目组，在项目名称方面，叶明听取了洪都厂的建议，采用了几年前洪都飞机制造厂刚刚下马的强6攻击机作为项目代号。

强6攻击机跟歼7G一样，也是一款可变后掠翼战机，这款攻击机的设计方案早在70年代末就定型了。

可惜，这款仿自苏联米格-23战斗机的机型的研发过程并不顺利。

由于受制于技术问题，强6的结结构超重问题一直没有得到妥善解决，跟苏联的米格-23战斗机相比，强6在使用国产可变后掠翼控制系统后，要比米格-23战斗机重12%。

这样的情况下，强6的载油量和载弹量的要远远低于设计预想，使其远远无法达到设定中的作战半径。

至于说国产的可变后掠翼的控制系统，这套系统在强6上显得并不稳定，即便在歼7G出现后，洪都厂也获得了一套歼7G的可变后掠翼控制系统，并获取到了相应的技术，但是出自F-14的可变后掠翼控制系统的操控太复杂了，即便是已经定型量产的歼7G战斗机也时有坠机事故发生，这也让很多空军飞行员将其称之为“一次性产品”

。

每执行一次远距离飞行任务后，这种战斗机就指不定出点什么技术故障，如果不能及时解决，空军飞行员一般的处理方式就是找个人烟稀少的地方弹射跳伞。

沈飞从获得叶明的技术支持后，生产的歼7G战斗机已经因为各种技术故障坠毁了50多架，所幸这种战斗机的生产成本并不高，生产速度也很快。

所以，即便是以空军的财政，倒也还摔的起，只要飞行员不出问题，这种战斗机甚至可以摔一架造两架。

强6的下马原因，最主要还是计划中配套的涡扇6发动机迟迟没能定型量产，这也造成了强-6的研发进度缓慢。

直到1988年，与强6类型相似的歼轰-7战斗轰炸机实现首飞，强6的研发进度扔不能让上级领导满意。

最终，在上级领导的默许下，强-6项目的研制计划默默的退出了历史舞台，虽然洪都厂并没有将强6项目组解散，但实际上，这个项目已经被上级取消了。

这也是未来几十年时间里，华夏只有强5一款强击机的原因。

不过，一切都是可以变通的，在叶明入驻洪都厂，准备接手强6项目的消息传出后，上级领导又对这个项目产生了一些期待。

这些年来，叶明接手的下马项目也有几个了，每次都能让这个项目在很短时间内便起死回生，如果不是叶明有很多工作要做，上级领导不介意将所有下马项目都放到叶明眼前，任其挑选。

若非是真的无法继续承担，谁又愿意让投入了上亿资金、无数人力物力以及时间的研发项目，变的一文不值呢！

不过，叶明这次并不打算深度参与进这个项目当中，毕竟，他手中的工作太多了，随便那一个都比长期参与研究一款攻击机要重要。

而且，强6这个项目，叶明认为自己并不是不可或缺的。

重启后的强6攻击机项目，叶明打算让诺日洛夫总设计师的设计团队为主，洪都厂的原强6团队为辅，而他只是在项目中挂名顾问，进行一些设计方案的定型工作，至于样机生产、测试、量产等工作就不去管了，诺日洛夫毕竟曾是苏联多款战机、客机、运输机的总设计师，他的能力毋庸置疑，叶明需要的就只是设计方案确定后，协调好两个设计团队的配合。

以叶明如今在国内军工领域的名望，不管是北方工业集团的设计团队，还是洪都飞机制造厂的设计团队都要给他几分面子，这也是叶明在前期参与这个项目的主要原因。

在叶明的协调下，项目组首先确定了强6项目会继续使用可变后掠翼的设计方案，适配强6攻击机的可变后掠翼控制系统将由叶明亲手改造，使其更能凸显其高低空速度转换的作战方式。

虽然可变后掠翼会让设计生产和操控变得非常困难，但是考虑到强6攻击机的作战方式需要高低空兼备。

所以，便于优化飞机低速和高速飞行性能的可变后掠翼控制系统就必不可少了。

通过改变后掠翼的角度，可以使强6攻击机能够同时兼顾高速和低速飞行的气动要求，增加这款战机的作战能力。

具体来说，可变后掠翼就是在飞机起飞、着陆或需要作低速飞行时，将机翼往前转动，减小后掠角，以提高战机的低速飞行性能，缩短起落滑跑距离。