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第140章 华而不实的f14雄猫加更一章 感谢各位书友的支持（第2页）

采用变后掠翼飞机确实给人一种非常先进的感觉，但是这种技术非常不实用，不仅使得战机的整体重量增加大约10%，还会让控制系统的指令变的高度复杂，使得飞行员在紧张的飞行作战或航母起降中很难掌控稳定。

尽管F14“雄猫”

凭借其可变后掠翼和巧妙的升力控制装置（扰流板加上全展长前缘缝翼和后缘襟翼）具有了良好速操纵性，但在着舰最后降落过程中仍难以控制。

同时，可变后掠翼还导致F-14受到高俯仰惯性的折磨，导致该机着舰前的最后几秒中容易出现漂移，难以保持精确的进近速度或下滑角，容易偏离航向倒是坠海。

较高剩余推力意味着飞行员必须使用低油门设置，结果在需要更多动力时发动机响应较差。

最后，较差的横向控制也使保持精确航向控制变得困难，只有经验最丰富的飞行员才能稳定的操控F14降落到甲板上。

与之相比的，TF30-P-414A涡轮风扇发动机问题更加棘手，甚至可以说，这已经不是靠飞行员经验就能解决的问题了。

不得不说，TF30是一款非常超前，也非常不成熟的发动机，同可变后掠翼技术一样，看重审美的华裔总设计师在选择F14的发动机时，看中了尾喷口后部都装有可控垂直散射片的TF30发动机，这是一款可以在飞行中进行收敛扩张的尾喷口，结构相当复杂。

超前的设计导致了超级的复杂。

叶明在新款发动机上就减去了这项华而不实的超前设计，虽然收敛放开、自动变换方向的尾喷口会让战斗机在作战时发挥巨大作用，但要考虑到驾驶战斗机的还是一个人，一个需要时间来思考的人，人是会犯错误的，除非换成不会犯错的AI系统。

80年代的人别说使用AI系统了，连听都没听说过！

所以，可变后掠翼技术这个设计，在叶明看来简直就是个超前的黑科技啊！

不过，它却是个华而不实的黑科技，至少连叶明他都没有想出办法怎么让这项技术能够稳定运行，在没有先进计算机和AI技术帮助的前提下，搞这种黑科技，简直就和自找麻烦没什么区别。

TF30发动机超前确实是超前了，但是这位华裔总设计师没有能够将这样一项超前的设计转化为实际战斗力，他搞砸了，复杂的尾喷口使得飞行员在飞行中经常性的会因为尾喷口自动收敛扩张，而形成一大一小的尾喷口状态。

这种尾喷口状态不一所造成的最大的问题就是，在空战中油门和气流的剧烈变化会导致TF30的压气机失速，导致发动机喘振甚至停车，就像人喝水太急了会被呛到一样。

而F14又是一款双发宽间距的战机设计，非常容易因为推力不平衡，而陷入难以改出的水平尾旋，这种情况下极易造成飞行事故。

而且，F14还是一款舰载机，在驾驶性能不佳的情况下着舰，这对于飞行员绝对是一次非常艰难的生死考验。

后世有据可查，在1970年12月30日至2004年3月29日期间，格鲁曼公司为霉国海鍕制造了632架F-14“雄猫”

，其中有144架因各种事故而损失，坠机率达到了23%，而这些事故大部分是飞行员失误造成的，尤其是在着舰期间。

除了霉国之外，而另一个拥有F14战斗机的国家就是伊朗了，伊朗总共有80架F14，但到了叶明穿越前的那段时间，伊朗的F14保有量已经只剩下了一架，虽然有战机寿命到了极限的原因，但那70多架中也有大部分是因为事故坠毁的，要注意的是，伊朗人可没有航空母舰的，连在机场起降都会造成这么多的事故，可见这款战斗机有多能摔。

由此可以证明，F14确实不愧是世界上第二能摔的机型，第一常年由印度空鍕保持，在摔飞机这一项上，印度是妥妥的世界第一，这点不容质疑。

等到2000年后，霉军强行将所有F14退役，最大的原因当然是毛熊倒下，没有用武之地了，第二个原因就是F14的维修、维护保养、以及事故实在是太费钱了，连财大气粗的霉国都用不起它了。

综上所述，叶明自然也不会再执着于仿制原版的TF30发动机，而是为歼7-G安装上了他设计生产的“天山”

涡扇发动机（仿苏式R-15B-300发动机乞丐版）。

其实，叶明还有一个更好的选择，那就是F15战斗机上的F100发动机，这款发动机只需要略加改造就能适配F14战机。

不过，叶明并不打算将这种更先进更适合F14的先进发动机交给伊朗人，好东西还是要留在自己手里最好。