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第409章 卡25直升机（第2页）

C型）搜救型，主要执行落水人员搜救。

卡-25PL（“激素”

A后期改造型号）反潜型，主要执行搜救、反潜、反舰，是一款多用途直升机，卡-25PL多用途直升机也是卡-25系列直升机中数量最多的，大约生产了260架，占据卡-25生产总数450架的一半还多。

卡-25K，民用飞行起重型，能够在外悬吊运输2吨重的货物，在机身内部运输1。

5吨重的货物。

当初叶明在“明斯克”

号巡洋航空母舰上看到十几架“老式”

直升机，就是卡-25BSh、卡-25Ts和卡-25PL这三种型号的舰载直升机。

其中，卡-25BSh和卡-25Ts都使用GTD-3F涡轮发动机，这种发动机的单台输出功率为900马力，这种发动机具有良好的高温、高湿和高海拔适应性，虽然体积小重量轻（200公斤左右），但相应功率较大。

而卡-25PL的发动机则有所不同，卡-25PL装配了两台TTA—3BM涡轴发动机，单台功率738千瓦（1003轴马力），在发动机体积重量没有增加的情况下，TTA—3BM涡轴发动机的性能增加了10％左右。

叶明在心里默默计算，按照现在直-7上装配的涡轴5甲发动机2330马力算，两台发动机的最大输出功率3428千瓦（4660马力），两台TTA—3BM涡轴发动机的最大输出功率也只有1476千瓦（2006马力）。

两者的指标相差悬殊，可是考虑到发动机重量和油耗问题，似乎TTA—3BM也不是不能替代涡轴5甲，成为直-7上的发动机。

GTD-3F涡轮发动机和TTA—3BM涡轴发动机的干重量都只有200多公斤，都是体积偏小巧的发动机类型。

GTD-3F涡轮发动机因为最早是用于轻型单发直升机上，所以它的体积、重量、油耗等方面并不像平常苏联发动机那样一味求大。

而TTA—3BM涡轴发动机为了能够不做大改的情况下适配到卡-25直升机内，所以在改进之初就在GTD-3F涡轮发动机的基础上加以改进，除了将涡轮驱动改为涡轴驱动，使得功率更大外，外形构造几乎没有变化。

卡25的空重是4765公斤，最大起飞重量为7500公斤，有效载重2000公斤。

而直-7当初要求的是要实现最大起飞重量14400公斤，有效载荷3500公斤或35名人员这几个条件，实际上只满足了最大起飞重量14400公斤这一个条件，有效载荷只有2000公斤，并没有达到上级领导的要求。

两者最主要的差别是发动机重量，TTA—3BM涡轴发动机只有200公斤左右，而涡轴5甲发动机的重量则有700公斤之巨，两台发动机就有1400公斤，而直7的空重是8730公斤，仅两台发动机就占了直升机总重量的16％。

相比之下，卡25直升机的空重是4765千克，两台发动机的重量才占据直升机总重量的8％。

叶明很快就做出决定，使用自己仿制的TTA—3BM涡轴发动机改造直-7直升机，虽然两台TTA—3BM涡轴发动机很可能无法带起直-7那庞大的机体，但叶明也有主意。

首先，他并不打算继续使用双发动机配置，而是选择了直-8的三发动机配置构造，将直-7的尾部改为直-8的造型。