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第六章 道路工程（第3页）

由于老桥很窄，大客车在超车时把方向盘往右靠了一些，这样前面的大货车怕被客车撞自然也往右把方向盘打了一下，慌忙中方向盘打大了，大货车上了人行道，顺着护栏一路往前闯，一下把前面骑单车的人挤下了桥。

货车跟着也翻下了桥，四轮朝天正好架在了桥的基坑上，骑单车的人掉到车子下面的基坑里，尽管没直接压在身上，只怕命是难保了。

后来听老年人说，建新桥要见血，现在出了这么大的事故，那么上面建桥应该是很安全了。

如果是下雨天，那又是一番风景，公路上的汽车如老牛拉车一样慢慢行驶。

因为修公路，新压的路基上不能行车，而老路比新路低全是泥水，路面都看不清，又被破坏的坑坑哇哇，所以车辆更加难走，还经常陷在泥坑里走不了。

这时候项目部会派出大型装载车出来帮着拉车，而拉一辆车至少也得三五百元钱，这些钱也不用上交，几个主要人分了就是。

因为，他们都是刘老板的亲戚。

而有些调皮的司机不买帐，快速的开着车从路基上硬冲过去，马上就引来项目部的追打。

好几次项目部开着几辆东风车，车上坐满了民工，民工的手上都拿着铁棍，钢管等工具一直追了几公里的路，好在司机跑的快，不然的话要挨一顿臭打，还得重罚。

桥的承台以上是五十公分厚的混泥土墙，由于工程量不是很大，所以，钢筋下料绑扎，混泥土的养护等一些零星的工作都是我们几个人自己做。

而装模板，砼的浇灌工作则是请外面的临时人员施工。

一零六道路的施工技术管理工作全部由江西交通局承包负责，所有的技术管理人员均由江西交通局统一安排。

刘老板的工地由舒工程师亲自负责涵洞与桥梁的施工技术，包括简单的工程技术处理，施工质量检查等等。

舒工程师中等身材，长方脸形有些知识分子的气质，对工作非常认真。

每天不是在道路上就是在涵洞桥梁上，检查指导工作，很少在办公室。

由于常在室外日晒雨淋，皮肤晒得黑黑的，衣服鞋上总是沾满了灰尘。

舒工程师对我们也确实不放心，只以为我们就是几个民工，什么技术也不懂，更不知道我已经搞过桥梁的施工管理，所以桥梁的所有事包括水平测量的工作都是舒工亲自做。

当桥两边墙绑好钢筋，装好模板，准备浇灌砼时，我因有事急于回茶陵。

过了十几天处理完事后回到工地一看，砼工程已经完工。

只是感到奇怪，墙体怎么比原来的施工矮了不少，而且钢筋也烧短了些。

我找到甲方的舒工把自己的怀疑说出来，可舒工对我提出的疑问并末认真的思考，当场斩钉截铁回答说：“我绝对不会错。”

即然说的这样硬气有把握也许真的没错，我也就不做声了。

过了十几天，桥面预应力空心桥面板全盖好了。

但我的心里面总感觉有点不踏实，不安宁好像有什么事要发生一样。

最后还是想到了桥的事，该不会是桥梁出什么问题吧？当时，建筑模板，钢筋都是照设计图图纸所下的材料，也全部安装好了，现在怎么会矮一段呢？于是我再次打开图纸细心检查，要找出问题到底是出在什么地方。

设计的桥面一半的宽度是十二米，横向的排水坡度是百分之二，应该是路的中间比路边要高二十四厘米。

也就说由路边往中间慢慢升高。

这样一分析，事情比较明了。

问题可能是出在这个地方，舒工把路边最低点的标高看成了路中间的最高点的标高，所以应在路的中间加二十四公分变成了整体由中间往边上减少二十四公分。

应该是桥面比原设计低了二十四公分。

找到了问题，迅速地找到了舒工，把我查到的问题告诉了他并帮他分析出现问题的原因。

舒工一看真是急眼了，桥面板已经盖好了，这可是大事呵。

何况舒工已负责了好几座桥梁的技术与施工，从来没出现半点儿问题。

本想完成最后一座桥梁完美收场，明年正好退休享清福了，没相到却出了这么大的事，该如何是好。

舒工看我分析的很有道理，似乎不像个外行，问我：“你也搞过桥梁。”

我回答说：“以前负责过桥梁的技术和施工，还是中型桥梁。

在单位一直从事建筑工程的技术负责，还搞过一些设计的任务。”