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第647章 直线飞机第一更求订阅（第2页）

德·哈维兰别出心裁的为“彗星”

设计了3套相互独立的液压驱动系统，假设当某一系统发生故障时，飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。

作为一款商用用途的飞机，德·哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求，为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全，德·哈维兰公司为“彗星”

客机单独打造了全新的起落架系统，新型起落架的体积更大，使用小车式的设计，在主起落架上前后布置有四个轮子，并配备了防滑与刹车装置，这样以来在“彗星”

的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音，提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。

不仅如此，甚至就连同机首驾驶舱，也都是照抄的“彗星”

，只不过适当的加宽了一些罢了。

然而，好的学了，不好的同样也学了。

彗星是很好，但是工程师对客舱增压的设计经验不足，其矩形的客舱窗户设计导致应力集中，极易造成金属疲劳，进而导致“彗星”

接连出现了3次解体事故。

然后，“彗星”

也就真的成为了彗星。

因为对“707”

项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”

变成南洋的“彗星”

，让同样的错误在南洋重演。

深吸一口气，李毅安说道。

“在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”

在另一个世界，起了个大早的“彗星”

为什么成彗星？

不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！

最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。

而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。

“所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。

如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则——安全至上。”

李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。

“你了解金属疲劳吗？”

“金属疲劳？”

萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？

见他有些诧异，李毅安说道。