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第一百四十章 活塞战斗机天花板 歼一（第2页）

飞机的高速带来的问题就是阻力的增加，所以不得不使用后掠翼，但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低，这也就是出工不出力的翼尖失速问题。

尤其是在飞机起降的时候，本身攻角大速度慢，飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。

于是三德子也就采用了前掠翼技术，极大的提高了飞机机翼升力的利用率。

其实，前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率，因此，前掠翼和后掠翼相比有几点优势。

1、有更高的升阻比。

2、具有更高的狗斗操控能力。

3、在亚音速时有更高的航程。

4、有更高的抗失速和反尾旋特性。

5、有更高的高攻角稳定度。

6、有更低的最小空速。

7、有更短的起降距离。

但是前掠翼飞机的这些优势其实都集中在了亚音速上了。

到了超音速阶段就不行了。

目前世界上所有的喷气式前掠翼飞机，在超音速飞行阶段都会存在翼尖震颤等问题。

这会极大程度的影响飞机的材料寿命和结构强度。

并且由于现代战机因为对高速的设计要求通常采用薄机翼，前掠翼的向前迎角在高速状态下会加大机翼承受的扭矩，非常容易造成机翼变形。

所以目前在现有航空材料突破之前，全世界还没有一款进入批量服役的前掠翼喷气式飞机。

其实中国第一架自己研制的战斗机（驱逐机）就是一款前掠翼战斗机，在1944年由光头正府完成组装，型号xp-1。

后来又因为种种原因，xp-1的制造彻底失败。

其中，英美两个流氓要负主要责任。

但是张世杰的这个改进型p51不一样啊！

它是活塞螺旋桨飞机啊！

螺旋桨飞机的极限速度也就是在亚音速范围内啊！

而且张世杰还不会像光头一样被人卡脖子！

所以在张世杰看到这款前掠翼p51时，内心有着难以掩盖的激动。

这才是活塞螺旋桨飞机的巅峰之作啊！

老款的p51跟中航工业的改进型相比简直弱爆了！

“老弟，飞机已经好了，伊尔10和蚊式大概2-3天就能试飞完毕定型生产。

p51需要大约1周的时间，毕竟改了前掠翼之后气动布局也变了，需要经过大量试飞进行验证。

正好你今天来了，直接给这三款飞机命个名，定个涂装吧！

”

张世杰闻言道：“p51改进型叫歼一，伊尔10改进型叫强一，蚊式轰炸机改进型就叫轰一吧！

涂装就用咱们空军的银灰色涂装，直接涂空军军徽就行。

”

在命名上，张世杰直接采用了人民空军的命名方法，不仅可以为以后亮剑世界的后续航空发展定下命名的方法，而且省事。

涂装标志也直接沿袭人民空军的标准。