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第108章 神说 要有光求订阅（第4页）

这下搞得刘主任摸不着头脑了：“那什么意思，北边没有23号的进近程序了啊？”

“主任，以前咱们不是有个SXS-2Y的进近程序吗？就是从南边穿过本场上空，出航轨迹就是360航向。”

管制员突然说道。

“可是，这个程序不是废弃了吗？”

罗勇倒是知道些内情：“讲道理，这个程序应该废弃有些年头了，徐苍进公司前就不用了，他应该不知道才对。”

刘主任点点头：“是啊！

不过，那条程序除了最后需要从高处截获下滑道比较麻烦外，其余倒是没什么问题。”

正如之前所介绍，这个SXS-2Y程序就是SXS-1Y的备用程序，平时用得本来就比较少。

加上，这个程序的四边正好就在北侧的那个山头上，使得只要从这条程序进场就必须从高处截获下滑道，导致飞行员苦不堪言，动不动就投诉。

正是因为飞行员持续不断的投诉以及时时出现由于大下降率引起的地形警告的问题，使得局方要求对SXS-2Y程序进行修改，以此杜绝进近风险。

可要修改一条进近程序需要交由波音或者研飞院，光是改程序的钱就是老大一笔，都不说改完后还需要验证一段时间。

一旦出了问题，就是打回重来一遍。

对于囊中羞涩的剑川机场解决不了钱的问题，那就消除问题本身。

于是，直接将SXS-2Y给删除了，反正这条程序仅仅是SXS-1Y的备份，平时用得就很少，删掉也无伤大雅。

即便什么时候遇到进场流量过大，那就让管制员费心人工引导就行。

管制员是按时间拿钱，又不是按指挥航班的数量拿钱，所以机场方面也不用增加人工费，简直完美。

“机组现在的状态还要从高处截获下滑道？”

刘主任有些想不通：“这不是给自己找麻烦？”

“不对！”

叶先摇摇头：“他提前这么多建立好了着陆形态，那到了五边就会比较容易追上正确的下滑轨迹，这是可以操作的。

而且，他都这样了，还管什么低空下降率的警告。

我反倒是好奇他怎么控制下降？飞行员可以通过体感感知飞机的坡度，姿态甚至油门，但是下降率是不好控制的，五百以内的下降率差别是基本察觉不出来的，那他怎么将飞机控制在三度的下滑轨迹上，靠给他帮忙的那个乘务员替他计算高距比？”

若是专业飞行员给徐苍配合，可以通过23号跑道进近图上的高距比表格，为徐苍计算出合适的下降率，而夏疏月很明显是不具备这个能力的。

当然了，就算能计算出来了，如何准确及时地传达给看不见，听不到的徐苍也是一个极为头疼的问题。

不过，光在这瞎猜也于事无补，刘主任马上拍拍管制员的肩膀：“把软件号切换为上两个版本。”

在新版本中，雷达屏幕上是呈现不出来SXS-2Y这条程序的，需要切换为老版本。

管制员马上一通操作，很快就将指挥软件的版本给切换好。

也亏得版本之间基本没有大变化，不然切换版本还需要不少时间呢。

切好了软件版本，管制员又是一通输入，很快在雷达屏幕上就呈现出了SXS-2Y的参考路径。

只听此起彼伏的吸气声，9811的信号点真就与SXS-2Y的路径高度重合。

刘主任眼珠子都快瞪出来了：“他真的是在沿着SXS-2Y飞的，他怎么会知道？就算知道，现在在剑川机场运行的航司飞行计算机数据库里应该也没有SXS-2Y的内容了吧？”

震惊之余，刘主任逐渐望向罗勇，想要得到答案。

罗勇略有些尴尬，说实话，他也不知道是什么情况。

这样显得他很无用，堂堂一个运行副总裁却完全猜不透一个二副的想法。

“我们公司的数据库里的确没有SXS-2Y的程序了，连航图册的相关内容都摘除掉了。”

罗勇眉头紧锁：“我也不知道他是如何知道的。”

“再等等！”

叶先眼中散发着精光：“看他能不能在预定转弯点转弯。”

SXS-2Y程序在穿越本场上空后飞行大约十海里就会右转了，叶先就是要看徐苍能不能跟着右转。

所有人都几乎不自觉地屏住了呼吸，十海里的距离即便对于已经完成着陆构型的飞机都很短。

很快，在即将进入转弯点的时候，徐苍又是分毫不差地提前了1.9海里开始转弯，正好跟上圆弧状的预定转弯轨迹。