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第139章 凡人必死真神永生求订阅（第4页）

史颀在管制指挥下于四边高度就下到了一千两百米，在按程序转入五边后，史颀才是按压FCU上的APPR按钮，此刻，LOC和GS皆是预位，在FMA上的显示倒是都正常的。

虽说有没有飞行指引也无伤大雅，可看到FMA显示没有问题，史颀还是心中一喜。

由于按照程序，齐州机场11号跑道的五边大约是十六海里，算是相对而言比较长的，于是史颀倒是不急着减速就保持着光洁速度一直往前飞，反正后续不用下降，直接改平减速的效率非常高，倒是不用担心减速的问题。

今天天气还算不错，虽然太阳还没有出现，可在老远的地方就能看见齐州机场的灯光，特别是跑道灯光很是显眼。

在转入五边后就可以清晰地看到整条跑道的轮廓了，加上后续史颀听见后面舱室已经不怎么喧闹了，刚才乘务长给他报告乘务组情绪稳定，同时通过内话简单沟通了撤离预案，算是减小了忙中出错的可能性。

眼看到机场了，史颀心里也稍微放松了些，此刻飞机基本没有大的晃动，以致于让坐在后面的王宝田教员都不得不感叹道：“真是好天气啊，天公作美，咱们的运气不错。”

不管如何，在单发情况下，飞机的操纵性能都是会降低些的，气流能稳定些总归是好的。

“嗯。”

在王宝田教员话音落下的片刻，飞机的航向道截获了，史颀由于在手动操纵，便是指令了吴泰明调节了一下复飞航向。

“待会儿，咱们用全襟翼落地，不过全襟翼等到最终进近定位点后再放。”

现在处于落地前最后的一点儿空闲时间，史颀在这个时间里需要跟吴泰明做最后的交代。

跟波音的襟翼分布不一样，波音是襟翼收上位，襟翼一，襟翼二，襟翼五，襟翼十，襟翼十五，襟翼二十五，襟翼三十，襟翼四十这些档位。

而空客的襟翼分布则是相对简单些，分别是零，一，二，三，四。

其中襟翼四很多时候又叫全襟翼。

通常情况下，襟翼三和全襟翼都可以用于落地，这个两种着陆构型也同样适用于单发情况。

不过，在单发的时候，某些情况下必须使用襟翼三，即最后下降阶段存在改平。

史颀比较习惯于全襟翼落地，这当然是没有问题的。

可若是避免改平的问题，那在通过最后进近定位点之前襟翼就不能放到全襟翼的位置上，必须要过了FAF点后的连续下降阶段才能放到全襟翼。

这个算是比较简单的内容了，但是在这种情况下，史颀还是觉得有必要跟吴泰明事无巨细地说明白了，省得后续出问题。

毕竟副驾驶经历的事情比较少，压力过大下，还剩下几分的实力当真是摸不准的。

在吴泰明确认后，史颀又说了下：“只要飞机的偏差太大，咱们就复飞，就算是单发，现在火灭了，大不了再来一圈，不要强行落地。

若是复飞，帮我盯着复飞推力，起始襟翼收一档，正上升收轮。

襟翼和起落架的顺序不要反了，反了就是给咱们惹麻烦。

还有就是单发复飞注意舵量跟上，若是发觉我舵量没跟上，你提醒无果后可以直接上脚，不用等着。”

在复飞的起始收襟翼上，空客也逻辑也很简单，都是襟翼收一档。

即如果一会儿史颀是用全襟翼落地的，那在复飞后，起始襟翼收到三。

若是襟翼三落地，那就收到襟翼二。

这个逻辑是不论双发还是单发的。

而波音则是不同，正常双发下，飞机落地可以使用襟翼三十，有时候也能依照个人喜好放到四十的位置。

若是复飞了，那襟翼并非往上收一档，而是直接收到襟翼十五。

另外，如果是在单发情况下，波音的着陆襟翼就跟双发不一样了，不是在襟翼三十也不是四十，而是襟翼十五。

若是在单发情况下复飞，那么襟翼起始就要收到襟翼一，此后都是根据增速计划视情况保持襟翼构型还是收上襟翼的。

吴泰明抹了下额头哦了一声。

王宝田从后面吴泰明的样子，用脚提了下吴泰明的座椅：“你以前遇到过单发吗？”

吴泰明本来就神经紧绷着，被王宝田这么一质问更是慌乱得不行，结结巴巴地说道：“没有，教员！”

“那复飞呢？”

王宝田补充道：“我不是说中止进近，是低空复飞。”

吴泰明脸色一红：“教员，我也没遇到过。”