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第134章 徐苍你不要飞了求订阅求月票（第4页）

众所周知，拥有超过五颗卫星才能进行完备性检查，而必须要有第六颗卫星才能确定故障的卫星是哪一颗。

而RAIM算法可以实时监控卫星的运作情况，一旦出现卫星导航的故障，RAIM就会发出预警。

RAIM不仅仅可以告警，还能定义卫星导航的精度。

在未来PBN技术会根据各航段产生不同要求的RAIM值标准。

不过，现今国内还没有对RAIM值的概念，自然基于PBN技术的进近就是不合规的，所以徐苍才赶紧撇清关系。

“这个......”

邓文佳听了鲜通的回答，但好像又是没听，他似乎还是没有搞懂什么是RAIM值。

不过，邓文佳倒是没有沮丧，对于新技术，他还是维持着极大的敬畏的，也没有指望一两句就能搞明白。

而且从作为民航人的直觉上感知，邓文佳强烈地认为PBN技术会成为改变民航生态的基础技术。

相比于邓文佳这个一知半解的状态，鲜通就跟徐苍有得聊了，他自然没有徐苍拥有未来知识了解得那般深刻，可也不是什么都不懂的。

“PBN技术用于进近，你是指所需导航性能技术吗？”

鲜通好奇道。

徐苍对这种技术探讨没什么兴致，只是随口应付了一个字：“嗯。”

鲜通眼睛一亮：“那RAIM标准是多少？”

“从IAF到FAF是1，FAF到落地是0.3，复飞阶段也是1，不过若是AR技术，复飞阶段也是0.3。”

“AR？”

鲜通略微思考了下这两个字母，有些不确定地问道：“你是说要求特殊授权的所需导航性能运行？”

徐苍笑了下：“你这都能猜出来？没错，就是需要局方授权，不仅仅飞机要授权，机组也要授权，连运行程序都要授权。”

鲜通陷入沉思之中，想了好一会儿：“可是我怎么没有听过？还是各阶段的RAIM值要求是哪个法规里写的？FAR，还是JAR，亦或者最新的CS？”

FAR自然是FAA的规章条例，而JAR则是欧洲EASA的前身欧洲联合航空JAA的条例名称即联合航空规章要求。

不过，现阶段JAA的只能已经基本转移到欧洲航空安全局EASA那边了，那么条例名称自然也要发生变化，即为CS，适航规章。

欧美的民航市场基本代表了世界民航的前沿方向，鲜通自然也是研究不少。

可他似乎并没有看到任何关于PBN在进近各阶段的RAIM值标准的正式法规，然而徐苍怎么会知道的？

“没有正式运行呢。”

徐苍自然不能说自己说的是未来的规章要求，只能随口敷衍：“不过，基本就这样了吧。

最后进近阶段0.3的要求差不多了吧，很合理啊。”

“你看看！”

眼看徐苍跟鲜通说得天花乱坠，邓文佳跟听天书似的，可越听越高兴，这才能说明自己喊徐苍过来是正确的。

立马凑近徐苍：“你果然了解得很清楚，要不这次你就跟鲜教员一起做个PBN技术的理论讲座？放心，我们不会白让你干活的，肯定是付出报酬的。”

“可别！”

哪里知道徐苍想都没想，直接拒绝了。

理论讲座可不是一件容易的活，下面都是专业人员，要是别人临时问起来，自己又答不上来多丢人？

可要做到万无一失，那得提前准备不少，徐苍可没这种闲心。

徐苍一指鲜通：“鲜教员一个人就能搞定了，你拉我干什么？再说了，我是来借调飞行的，不是借调过来开讲座的。

我已经配合你们的要求改机型，你还想我怎么样？”

听得出来，徐苍对于被强迫转空客机型相当不满。

不过，徐苍本身没有任何行政职务，自然也没有义务一定要接受相关的任务。

相反，鲜通本身就是理论教员，宣贯相关民航知识是他的职责所在，肯定是不能推辞的。

对徐苍这个懒癌入骨的人，能偷懒肯定是要偷懒的，第一念头自然是将事情全推给鲜通，反正鲜通没办法拒绝。