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第423章 起源系列发动机（第2页）

那就只有降低风扇的转速。

但是，在双转子的设计下，风扇，低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。

跟风扇转速越低越好的需求相反，低压涡轮是要转速越快越好。

当然了，低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论，因为需要结合发动机的推力来判断，内容极其复杂，但是大部分时候是符合这个简单的表述的

一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求，这不就成了一个死结了吗？

为了解决这个问题，诞生了两条解决办法。

其中一个就是三转子技术！

既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求，那么为低压风扇单独安装一个转子，以来单独驱动风扇，

如此一来，低压风扇，低压涡轮和高压涡轮各自独立，皆能以最为合适的转速运转。

乍看之下，这是一个相当理想化的设计。

不过，双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了，三转子那更是如梦幻空花一般，想都不敢想。

就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。

没错，三转子技术就是这么硬核。

到目前为止，只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术，是世间唯二的稀罕物。

稀罕到中航工业拿着答案都看不明白。

徐苍瞄了下珠宝店的员工。

或许是看徐苍衣装普通，里面的员工认为徐苍就是随便过来看看的，相较于那些跟随讲解的华服贵人，徐苍的待遇的确是冷清了些。

不过，这样也正好，否则徐苍还要回避一下。

他顿了下：“那么行星齿轮技术呢，你们论证过了吗？”

行星齿轮就是徐苍此前一直想要从普惠得到的技术。

普惠觉得三转子太复杂，那就在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱，这跟汽车里的变速箱有些类似，但是工艺难度不是一个层级的。

徐苍虽说还没拿到普惠的行星齿轮技术，但是将这个设想告诉了蔺鸣，蔺鸣就让下面人专门论证了下。

如果三转子暂时走不通，行星齿轮技术也是一个可以接受的途径。

结果，蔺鸣的回答也让徐苍万分失望。

“在上个世纪六十年代就有过发动机变速的概念，在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱相较于三转子技术的确要简单很多，我也相信普惠已经有很成熟的技术体系了，可问题的关键就在那个附件齿轮箱上。”

蔺鸣幽幽说道：“即便传动效率能达到百分之九十九，光是百分之一的能量散出就可以形成巨大的热量，从而损伤附件齿轮箱。”

传动过程中的能量损失，从而形成的热量积聚是发动机变速箱无法回避的问题。

没办法，发动机的输出功率太大了，稍微的能量损失就会积累极大的热量。

而且，实际上现在基本没有什么变速箱设备能达到百分之九十九的传动效率。

“我们了解到在九十年代，普惠就进行了发动机变速的研发，依附于美国的ADP项目。

后来，美国ADP项目流产，普惠则是继续投入。

在理论上，普惠或许已经成熟，但是在处理热量积聚的问题上，他们似乎没有好的办法。”

蔺鸣说道：“或许，想要达成他们想要的结果，变速箱必须拥有一个极其精密的滑油监控系统。

不过，据我所知，实际上没有哪个机构或者企业有这样的能力。

可能，这也是普惠到现在都无法在变速发动机上取得重大突破的核心问题。”

“一旦无法处理热量积聚问题，附件齿轮箱会因为过高的温度而产生细微的形变。

只要齿轮形变，那就会降低齿轮的传动效率，从而产生更多的能量损失，积累更多的热量，恶性循环，最终齿轮箱损坏。”

蔺鸣继续道：“作为传动的齿轮箱一损坏，发动机就会不可抑制地出现高振动值的问题。”