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第63章 老挝乖乖到碗里来（第1页）

搞定了柬埔寨和越南之间的战事，事情就多了起来，中南半岛的乱局消失了就是建设的主旋律了。

对于唯一的一个内陆国来说，老挝只有三条铁路可以入海。

第一条路就是最主要的一条路就是修建一条始发站是昆明，途经普洱、景洪、琅南塔、琅勃拉邦、万荣、万象，汶干府、凯山丰威汉、沿着湄公河一路南下，到达占巴塞的巴色，然后进入高棉上丁省，经过高棉王国首都首都金边，南下到终点站富国岛西北的西哈努克港。

这条线基本沿着澜沧江-湄公河走，有河道运输大型的混凝土预制件高架桥模块和桩基模块，可以大大的节省高速铁路的费用。

第二条路就是从琅南塔向西，穿过老米湄公河大桥进入米甸，到达孟洋，经景栋、东枝到达密那、东吁、勃固，到仰光港入海。

第三条路就是从万象出发横穿泰国到达曼谷港出海。

那么老挝优先选择修哪一条路呢？当然是第一条路了，有李星火的保证，东风兴国现在已经扩张到几十万的施工队伍，拿捏一条小小的全程高架的高速铁路还不是小菜一碟？关键是穷困潦倒的老挝怎么支付这笔天文数字的基建合同款。

李星火非常有创意的提出了以出售未来修建的湄公河上，老挝境内的12座水力发电大坝生产的电费收入来偿还基建费用。

这十二座大坝可以将湄公河的通航里程增加一倍，千吨级的货轮能逆流而上航行到云南境内的河港思茅港。

这些有提升水位的双向阶梯式船闸的大坝能极大的提高水深，提高航运里程和吨位，增加坝后水库区库容，调节水量，有利于旱季灌溉和雨季防洪。

关键是这些峡谷地形修了阶梯水坝后发电能力非常高，老挝境内湄公河大多数都是穿行于山岭之间的河谷地形，修大坝之后水位提升，淹没一些库区土地也是正常的，但是这些失去土地的农民可以获得国家补偿，转行成受益于航运的码头工人、搬运工人、船工、码头货品集散批发零售商、服务业从业人员等等，航运业的兴盛可以极大的带动沿河贸易和各个行业。

自然也就能让失去土地没法谋生的农民获得收入，既能吃饱饭有钱赚，还能给国家工业化城市化提供劳动力。

既然工业和贸易经济起来了，那么金三角的种植土特产自然就从经济基础上消亡了。

一举数得嘛。

最大的问题不是钱，而是发行老挝基建的债券流程问题。

李星火的意思是发行500亿人民币的老挝境外人民币计价的特别主权信用债，由政府担保，由大坝建成后的老挝国家水利集团公司作为管理水坝和运营的主体，其利润用来偿还这笔贷款。

这十二座水坝年发电量预计可达到1600万千瓦时。

老挝境内水电资源理论蕴藏总量约为兆W，技术可开发总量为兆W，其中湄公河干流超过兆W。

据有关资料，湄公河流域水能的理论蕴藏量约万亿瓦（全流域），可开发的水能资源约万亿瓦，多年平均发电量为1800亿千瓦时，约51%在老挝境内。

目前，湄公河流域已开发的水能资源仅占总量的1%。

高棉王国境内至湄公河入海口的河段长约230千米，一马平川，人口稠密，落差小，不适合水电开发。

因此，湄公河水电开发的重点河段主要是老挝境内河段（长约789千米），以及全长976千米的老泰界河中的部分河段。

湄公河中米界河长约31千米，落差只有14米；而老米界河长234千米，落差约115米，有较好的水能资源开发价值。

但由于该地区处于“金三角”

核心区，涉及复杂的政治、外交以及多个地方武装割据形势，湄公河委员会的活动尚未到达此区域，暂无该河段的综合规划或开发建议。

为了早点开工，只能先苦一苦地方割据势力了。

白山现在忙着和越南在胡志明市死磕，没空，所以李星火直接通过老挝政府渠道直接给金三角地带的地方割据势力发送了最后通牒，如果不在一个月之内投降且登记为非武装民众，将享受米甸和高棉割据势力同等待遇，直接被枪毙或者投降俘虏后被送去修路和开矿服劳役。

这个最后通牒直接把泰国北部，老挝西北和缅甸境内最后一点毒贩和割据势力都吓尿了，过去的战绩充分说明的金刚安保的战斗力和扫荡游击队的效率，整个东南亚都知道和金刚安保打游击是死路一条，不信邪的坟头草都一米高了，所以他们只能乖乖投降，放下军火，老老实实接受政府军的改编和遣散，回老家种地了。

解决了多年的顽疾之后，李星火终于可以大张旗鼓的开始在境外创造建筑奇迹了。

魔法在修水坝方面可以以一当百万工时啊，他的保密工作做的好，一个大坝三个月就能修起来。

石墙术、城墙术、河流改道、地遁术、沼泽化地面、流沙陷阱、化泥为石、化石为泥、力场墙、冷凝术、应力消除、快速混合、干燥术等等，都是土木工程的上等异能啊。

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深山老林里鸟不拉屎的地方施工本来保密就好做，这些那些李星火制造的魔法储物箱和施工设备的建筑师心腹，只需要图纸和沙盘，就能很快的的水坝和发电站建好。

他规划整个澜沧江湄公河流域的水电站体系和运河系统了。

独龙江伊洛瓦底江、怒江萨尔温江、澜沧江湄公河这三条大江在云南和米甸、老挝三地的流量都很大，而且都是属于上中游的山高谷深的地形，只要修好了大量的水电站抬高水面，加深了水位，在高效率船闸的配合下，通行大量的千吨级货船，不仅仅可以极大的提高三地的贸易往来和经济增速，还能给中国大西南找到三个出海口。