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第37章 探讨（第3页）

张武山下意识发出疑问。

“这个我就没细问，他也不太想说。

我看他的气质有不像个的车夫，他的谈吐也像个见过世面的人。”

“车夫怎么样不重要，你先说一下他和你说了什么。”

陈德良打断他们对于车夫的讨论。

“他说他是最早一批接触汽车的人，一开始在汽车一开始进入中国的时候，其实是只有货车、客车、公交车才会被称为汽车，而六个座位以下的小汽车则被称为摩托。

他印象很深刻的是汽车数量快速增加在十几年前，整个上海也只有5辆汽车。

才过了几年，汽车的数量就达到一百多辆辆。

又过了几年到大概是十年前的时候，上海的汽车数量却飙升到近两千辆多辆。

然后就是每年都翻倍的增长，这个和广州的汽车的发展类似。”

“汽车多的很快，你是说能买得起汽车的人很多？还是想说其实国内的有钱人很多？”

张武山也有点回过味来了，现在都还在快速增长的汽车数量可不就说明着能开上车的人还远远不止目前的数量。

能买得起汽车的都有那么多了，那能坐得起汽车的肯定更多。

“对，肯定是越有钱的人越少，但是现在能有车的人都那么多了，那能坐得起汽车的人绝对要比现在汽车的数量要多得多。”

张武山继续分析道：“一辆汽车动辄要数千大洋，备件和油料也都很贵，普通富人也是承受不起的。

这种情况下，出租车的出现就很及时了——虽然平时家里买不起也养不起车，但是偶尔租车来用还是可以的。

司令，所以我认为出租车大有可为！”

陈德良高兴出租车行业的前景，但他更高兴李志勇的眼光居然如此毒辣。

虽然还是有局限性，只把看到有钱人的部分，人数更多的工薪阶层，其消费潜力也是不容小觑。

不过这也是陈德良开挂才能那么清楚，李志勇的这份见解已经是天赋异禀了。

张明这种开了多年车的人都想不明白的东西，李志勇刚刚接触就能看懂其中的奥秘，让陈德良坚定了可以培养李志勇在广州独当一面的信心。

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