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第861章 龙国高铁世界最快纪录（第2页）

这样一来，地面的车辆、行人、牲畜等，就不会闯入。

检测车行驶在高架封闭的正线上，有砟轨道，自然也变成了无砟轨道。

虽然速度越来越快，很快就突破了200公里，朝着350公里不断加速。

但由于无砟轨道，采用的是无缝钢轨。

所以没有轮对撞击轨道接缝，自然就没有冲击震动与噪音。

再加上车辆良好的密封性，以及一流的高速转向架……

至此。

检测车内，自然是很安静舒适。

感受不到巨大的轰鸣、震动和摇晃。

似乎在不知不觉之间，检测车就已经犹如贴地飞行一般，在一路狂飙。

坐在舒适的座椅上，透过巨大的玻璃窗看向窗外。

一根根接触网杆，飞逝而过。

沃野之上。

一块块绿油油的玉米田，一座座的农家楼房小院。

曲折勾连各个村落的水利公路上，站不少村民。

对他们来说。

黄色的检测车一路飞驰，宛若一条长龙，自然格外好看。

一座山包上。

高高耸立着，一座通信铁塔。

这样的通信铁塔，平均每隔二十公里，就能看到一座。

当初徐雷提出，要在沿线高密度的修建通信基站，很多人都不理解，觉得这样的超前建设没太大必要。

但在徐雷的强硬坚持下，一座座通信基站，还是建起来了，对燕沪高铁做到了高密度全程覆盖。

而徐雷之所以要如此坚持。

那是他作为穿越者，太清楚这条高铁，将来会有多火。

每年运输两亿人次的旅客，平均每天发送数十万人，这可不是吹牛的。

这么多人搭乘高铁出行，其中有相当一部分，都是因公出差。

要是沿途手机信号差，甚至没信号。

别说上网，打个电话都恼火。

那得耽误多少人多少事？

往小了说，会影响旅客的乘坐体验。

往大了说，会直接影响到龙国的国民经济。

高速动车组，不仅运行速度就快，本身又是铝合金金属制造，容易屏蔽无线电波。

要想做到全程都有信号覆盖，并且十分稳定，唯一办法，就是让运营商多建通信基站。

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而且不光是通信基站要多建，开通运营前，综合动车检测车还要全程进行网络信号测试。

如果达不到一定标准，不能让旅客们，全程随心所欲的打接电话上网，就还得赶紧补建基站。