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第44章 印地500练习赛（第1页）

对于马林康来说，迈阿密比赛过程比较糟糕并不是一件坏事，最起码能从中学到一些东西，来帮助自己去提高接下来比赛的表现，尽管这场结果还不错，拿到第5和最快圈，积分榜反超勒克莱尔。

当然，除了比赛，其他问题都不是马林康当下最关心的，今年还剩下18场比赛，如果车队要让自己在赛季后期为汉密尔顿做辅助，也是等夏休期甚至是10月左右以后才会发生。

至于车手市场，其他车手去向如何都不关自己的事情，事实上积分榜前4车队的车手合同都不会在今年到期，马林康是直接跟车队签署一份3年合同，汉密尔顿则是两年加一年选项，能发生变化的基本也都在后面几支车队。

这周最关心的问题是什么，那当然是一年一度印地500，这是自己首次跑这项赛事，排位赛周末刚好和加拿大站发生冲突。

关于这个问题，车队已经给出解决方案，加拿大站媒体活动不去参加，第一次练习赛找位新秀车手顶替正在跑快速星期五的自己驾驶，等第二次练习赛再回到围场，不过第三次不会上赛道，而是飞到印第安纳波利斯。

由于加拿大站排位赛安排在下午3点，印地500则是中午12点，理论上来回是足够的，两个赛事的赛会甚至都在围场准备好额外的直升机，以便自己能够以最快速度赶到赛道，但也意味着休息时间可能就在空中度过。

关于印地500，简单介绍一下，2026年是这项赛事举办的第110届比赛，而它又是各赛季印地赛车系列赛所安排的一个分站，只是地位比较特殊。

今年印地赛车依旧是几大强队在争夺，潘世奇有佩雷兹、马格努森、纽加登和麦克劳林，加纳西五豪杰迪克森、帕罗、伦奎斯特、辛普森和阿姆斯特朗，迈凯伦包括欧沃德、罗森奎斯特、罗西和马卢卡斯，其中欧沃德是目前积分榜领跑者。

马林康和拉提菲所代表的安德瑞蒂全球，车手有赫塔、柯克伍德和埃里克森，马科·安德瑞蒂继续只跑本场，合作对象迈耶香克有布隆奎斯特和里卡多。

其余车队方面，福伊特全职只有迈尔斯·罗一台车，鲍尔转型成为他的教练，拉哈尔有格罗斯让、伦加德、维普斯和艾洛特，卡朋特除了他自己还包括拉斯穆森和维凯，戴尔科因签下西格尔和马提，HMD取代容克斯进入围场并找来科勒特和尼基塔·约翰逊。

至于新秀入门测试，简单来说就是在3个规定的范围连跑10圈，成功度过最高门槛后就跟其他新秀和回归者一起进行自由测试，这点对马林康和拉提菲来说还是比较容易的。

这个测试放在周二，参加以后就没办法继续跟其他车手一起完成当天晚些时候的第一天练习赛。

周三的第二天练习赛则是所有33台车第一次一起进行集体测试，这一天对马林康来说收获非常多，无论是学习椭圆各种驾驶技巧，还是长距离利用其他赛车给自己拉尾流，又或者在极其高速的情况下省油省胎。

同样的测试项目应用在周四，这一天许多车手开始提高他们的单圈速度，来适应即将到来的快速星期五和排位赛。

“第一次跑椭圆感受如何？”

周四练习赛结束后，帕罗上去询问道。

“太疯狂了，尤其是那个速度，那个过弯处理，刚开始我甚至差点像驾驶F1赛车一样重刹车，如果不是之前模拟器测试过这些，估计就尴尬了。”

马林康笑着说道。

自己所说的模拟器测试，就是发生在卢旺达站和迈阿密站之间，通过谈判确认要参赛后，抽出一点时间来学习如何应对这种高速椭圆赛道。

“那倒不至于，如果上墙顶多就修点车，更何况全油门确实是可以过去，但只有排位赛才可能做到，我的建议还是稍微松零点几秒的油门。”

帕罗回应道。

“正赛也松零点几秒啊。”

马林康开玩笑着说道。

“你别跟丢就行了，这里你跟丢可能就没人帮你捞回来，只有后面成功加长一节车厢的份。”