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同年。
根据商务部门的统计,
应用无线充电技术的手机,到当年,基本占到了存量的百分之九十以上,
新发行的手机,笔记本电脑等电子产品,几乎百分之百应用了无线充电技术。
而庞大市场的推动下,这些年,各个厂商在这个领域也投入了更多研究,
也事实上带来了一些成果。
充电功率从当初的最高十瓦,一路得到了提升,
有效充电率,到现在最新的技术,也到了百分之六十往上,
之前的一些无线充电识别的一些问题,也得到了解决。
而基于此,
当年,商务部门牵头,联合多家知名厂商,
制定了华国范围内的,无线充电统一标准。
至于华国之外,在此刻的现状下,基本也是跟进……在华国之外的不少国家,
即便是此刻还未实现可控核聚变,电价依旧比较高昂的情况下,依旧有不少有钱的人,购买了华国这边带有无线充电技术的手机,
哪怕为此,从欧罗巴洲到阿美利加州多国,都对带有无线充电技术的手机征收了重税,似乎也没有对结果造成太大影响。
而同样是这一年。
根据另一份统计数据。
在经过这些年电动汽车的蓬勃发展,以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下,
到当年,整个华国范围,已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。
在此基础上,
参考了多方意见过后,
同样是商务部门牵头,
华国范围内,再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。
同时,要求从43年,即两年后开始,
所有新上市的电动汽车,必须标配L3等级的自动化驾驶。
对于这条举措,各个厂商基本没有什么反对声。
经过过去十几二十年的发展,
相较于可控核聚变刚实现时,
此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上,
不少在这条路走得比较靠前的厂商,基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。
就这一年的智能驾驶技术来说,
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶,
很大程度上和智能驾驶技术已经无关,更多的反而是因为道路上,公路上依旧有不少车是人在开。
而此刻,官方的举措,
显然是想要实现路面上,智能驾驶的全覆盖。
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划,
将在各高速,国道,省道,乃至城市街道,
覆盖大量检测和感知设备,实时监测各道路的路况,包括路面情况。
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