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第385章 年时间（第2页）

覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。

这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，

也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范围内的全覆盖，保驾护航。

毋庸置疑，

这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。

也就目前，可控核聚变商业堆得到进一步普及，

体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。

……

43年。

这些年，

华国的变化可以说得上是日新月异，

变化最大的，不是在城市的高楼大厦上。

而是在城市内部，以及城市与城市之间。

城市内，对不同电器的巨大市场需求，

催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。

近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，

从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。

城市与城市之间，

这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。

在28年，已经放缓了的基础交通建设，在这些年，又重新解开了限制。

用电的高铁，轨道交通，在电力几乎相当于不用钱的情况下，

在各个城市内外，铺得可以说是密密麻麻。

这铺开的过程中，自然是有一些运力浪费的。

但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说，

高铁和城市之间的轨道交通，愈加有公交车的感觉。

不光是票价便宜，班车相比从前也多得吓人。

而同样是因为需求，

高铁的速度上，这些年再有了巨大的提升。

虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。

但到43年，运行中的高铁，均速基本到了六百以上，有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。

同时，

在官方的有意识推动下，智能驾驶技术也覆盖的很快。

而在智能驾驶技术覆盖之后，脱离人直接控制的情况下，大部分汽车都能够顶着限速跑，堵车都大概率成为历史。

而交通技术的进步，

也直接改变着整个城市的面貌，

人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。

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在工作地距离一公里和距离三十公里，乃至距离六十公里，通勤时间差距都没有太多的时候，

人们对居住区域显然有了许多更发散一些的要求。