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“10年前你不也是如此,不过那一年也很奇怪,最软的轮胎跑没几圈就爆胎,那次安全车直接抵消事故所造成的损失。”
阿隆索说道。
“现在应该不太可能,倍耐力这场比较保守,使用C1-C3,并没有像巴林一样做出跳级配方,而且连米萨诺路肩都能熬过去,申城又不是单圈轮胎能量特别大的赛道。”
雅克提到这场配方情况。
发车的事故续约进行调查,但最后一纸公告认定是赛道事故,他们找不出勒克莱尔违规的地方。
这件事在社交媒体闹得不可开交,4位车手的车迷基数都不少,直接在官方媒体下面疯狂对线,除了诺里斯车迷以外,剩下3家车迷都认为对方有问题。
其中一位车迷如此写道:26岁汉密尔顿和26岁勒克莱尔一样莽,哪怕两个三流车手多两岁也是如此,丝毫没有长进的驾驶技术,出事故只会去怨别人,还影响到一流车手维斯塔潘的比赛。
还有人觉得这简直是鱼雷十周年致敬版,比当年科维亚特的动作还要离谱。
经过疯狂的发车以后,接下来15圈都比较平静,勒克莱尔领跑比赛后把节奏带得飞快,身后马林康有点跟不上他的节奏,再往后则是两台吉利和诺里斯,维斯塔潘和汉密尔顿进站换胎换前翼后排在最后两位,现在他们刚追到队尾,准备开始砍瓜切菜。
“马林康,我们中性胎的节奏还可以,现在还看不到轮胎衰竭的迹象,继续实行A计划。”
安杰罗在无线电里说道。
“前面勒克莱尔配速多少?”
马林康询问道,这两圈他开始跟不上前面法拉利的节奏,另一台还在跟两位梅赛德斯车手和角田裕毅进行缠斗。
“他现在一圈比你快0.2秒,你现在的圈速已经在我们目标配速范围内。”
安杰罗回应道。
“我感觉我们还可以更快。”
马林康说道,听到对手的配速后,自己发现还有空间提高单圈速度。
“还是A计划,保持现在的配速就可以,我们不会跟法拉利实行同样的策略。”
第16圈,马林康在和车队商讨策略的时候,勒克莱尔也在跟哈维一起讨论进站窗口问题,到目前为止,冠军争夺应该会在两位车手展开,诺里斯离两台吉利还有4秒差距,离前两位差超过10秒。
“现在看起来勒克莱尔圈速会比马林康快,不知道法拉利打的什么算盘。”
拉提菲在工作台询问道。
“他们想两停,可能是黄白黄,其中第二套是新黄,现在是旧黄。”
鲁埃达回应道,他大概猜出法拉利的想法。
“我们需要做出应对吗?”
安杰罗询问道,他好下指令告诉马林康。
“让他继续A计划。”
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