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第345章 在路上（第3页）

大家都知道，锂电池，不管是磷酸铁锂，还是三元锂，在冬季严寒的天气下，都存在储电能力衰减，放电能力下降、充电速度变慢等情况。

所以在这次的新车冬季测试中，我们还会测试在严寒天气下的续航衰减情况，以及充电曲线变化。

好了，接下来，咱们先进行一波正常温度下的续航能力测试。

现在我们这辆roadster跑车的状态是，满载四人，空调关闭，驾驶模式高性能，能量回收最低。

我们这辆roadster跑车的ctc标准续航里程是1050公里，电池是750v，150kh。

在出发之前，我们是充满了电的，现在的表显续航里程是1100公里，从瑞达汽车厂出发后，跑到现在，行驶里程是15公里。

轻大家记住这个数据，在行驶途中，我们会随时播报表现续航里程变化情况，和实际行驶里程数。

让我们来看看，这辆roadster跑车的续航里程，到底能不能达到标称的1000公里，表显的这个1100公里续航，到底有多大的水分。

瑞达汽车厂位于我的家乡德诚市，我们现在所走的路线，是从德诚市出发，走长深高速，经集双高速，转双嫩高速，最后经过g111国道，到达我国大陆最北端的漠河市。

全程行驶里程2300公里，我开的这辆roadster跑车，至少需要充电三次，才能到达。

至于我们公司研发的另一款新能源汽车iev，主打低价位，续航里程只有311公里，在这里就不拉出来献丑了。

现在那几辆iev测试车，正在板车上，享受托运服务呢。

好，现在我们已经到达了高速路口，马上上高速。

嗯，高速的路况就是好，上来后，颠簸明显减轻了很多，速度也可以适当的提起来，就定在100公里小时好了。

开过油车的朋友，对油耗变化肯定是深有体会，正常的情况是燃油汽车在低速行驶，城市内部通勤的情况下，油耗比较高，达到百公里10个油以上，是常有的事情。

跑高速的时候，油耗就会低很多，百公里油耗五六升，或者七八升的情况比较普遍。

这是因为，汽油机和柴油机，只有在高转速的情况下，才能保持最高的燃烧效率，燃油转化率最高，也最省油。

发动机在低转速的情况下，燃油燃烧不充分，转化效率比较低，油耗就非常高。

而我们的电动汽车和传统燃油车正好相反，时速越快越费电，时速越慢越省电。

也就是说，在城市中开着电动轿车通勤、上下班，接送孩子，是最划算的，做到百公里电费四五块钱也不是没可能。

在跑高速的时候，我们这款roadster跑车的续航里程，会大打折扣。

百公里电费也会高一些，达到七八块钱甚至十几块钱，都是正常的，不过这也比燃油车的行驶成本低很多。

大家请看中控屏上显示的剩余续航里程，已经降低到了950公里，这就是车速提升到100公里小时的结果。”

随着直播的进行，直播间内的人数还在持续增加，官方直播间内的人数，直接奔着200万去了。

弹幕早已密密麻麻的盖满了屏幕，如果不禁止弹幕的显示，甚至都看不到任何的直播图像了。

不得已之下，杜青青动手修改了官方直播间内的弹幕发布规则，规定每个用户，发布两条弹幕的间隔必须超过30分钟，情况这才好了一些。

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