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第111章 山崩地裂求订阅（第4页）

相较于刘敏学对徐苍发自内心的欣赏，马诚则是坚持着实用主义的观点：“若不是特殊时期，波音正好需要一个徐苍这样的飞行员，我并不觉得徐苍能值得上一条精品航线。”

刘敏学瞥了马诚一眼：“我真的很不喜欢你这样的人。”

刘敏学的用词很精准，不喜欢不代表不认可，只是语气中透露出一份无奈。

“可只有我这样的人才能让公司更好的发展。”

马诚毫不掩饰自己的势力思想，甚至还引以为傲。

“不过，会不会蓝天航空在9811后，有些别的心思，比如说待价而沽？”

马诚冷笑道：“一家区域性的航司，从未走出过西南，真要是跟咱们耍心思，我们有的是办法治它。

不过，当务之急是解决747停飞后的问题。

现在北美和欧洲的航线有六成是747负责的，现在全停了，调330的机队来帮忙也补不了，取了不少航班了。

而且，咱们的货运大部分是737-300和747负责的，尤其是国际货运基本全是747承担，货运部那边现在也头疼得厉害。”

刘敏学以前是木华航空的行政高层，只是看不惯某些高层的作风，势单力孤又无力改变，最后才退到招飞办培养新人的。

但是，刘敏学还是在高层里有些能量的，心底里也比较关心木华航空的发展，便是追问起来：“这不把波音给告了？”

“告肯定是要告的，蓝天航空不就是打算告波音嘛，咱们法务部也说是可以告的，只是现在时机不对。”

刘敏学毕竟是退下来，消息滞后一些，不免疑惑：“怎么了？”

“不就是飞机的购置计划嘛！

一共五百架飞机，咱们木华占了两百架，全是波音的。”

说到这个，马诚就是有些烦躁：“这次上面来消息太慢了，这么大的事儿临了才知会我们，这么短的时间，我们哪里来弄两百架的飞机？”

马诚这么一说，刘敏学就知道他在提哪件事了。

马诚这分明是在埋怨民航局那边透露风声的时机太晚，根本就没时间准备。

飞机又不是什么地摊货，想生产多少就能生产多少。

大型客机是有产能指标的，一段时间里就只能生产那么多，急也急不来。

未来民航局有意放开对市场的管制，这就意味着国内民航将产生跨越式的发展，与此相配的就是需要更多的飞机以填补多出来的市场份额，步子稍微晚了，那连喝汤的机会都没有了。

正因如此，三大航才拿出家底临时购置大批心机以应对未来民航市场的腾飞。

可问题是，民航局透露的时间太晚了。

像这么大决策怎么也应该提前个三年以上，让三大航有余力有条不紊的准备。

可据马诚所知，最快一年多，最慢两年，放开民航市场的决策就会发布。

如此短的时间里，就算是三大航也无法积累起足够的力量瓜分多出来的市场。

那也就意味着，一部分市场将会被其他航司说占据。

一向以国内民航领头羊自居的三大航从来都是秉承着自己吃肉，其他航司只配舔碗底的原则。

在他们看来，国内民航市场就是他们的自留地，其他航司想来分一杯羹都需要看他们的脸色。

可一旦民航市场放开，三大航又没有足够的飞机消化飞速发展的市场份额，那航司自然而然就能承接下来。

这下其他航司不但不用舔碗底，甚至还可能能够好好吃上一份肉了，这让马诚极度的不满。

以前但凡有些政策上的风吹草动，三大航都是早早收到消息的，等政策一出来，首先就把政策红利吃干抹净，其他航司只能后知后觉地干瞪眼。

长此以往下，马诚本能地就觉得国家政策下所产生的红利就该是三大航分着，什么时候能轮到其他阿猫阿狗的航司了？

马诚继续喋喋不休地埋怨道：“据我所知，波音那边在未来两年只能额外给我们分出三百架的产能，这三百架怎么分全看波音那边的决定。

你说，我们还敢现在告波音？真是晦气，什么时候咱们木华也要打碎牙往肚里咽了？”

飞机产能本来就是稀缺资源，有的甚至能排到十年后的。

像三大航这种临时加单的，一般来说，波音都不会理的。

不过，这次波音能分出来三百架的产能已经算是网开一面了。

可这三百架怎么分配其中可有玄妙了！

对于747被暂停适航证的事件里，由于木华航空的747机队规模在三大航中最为庞大，损失也是最严重的。