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第314章 天才在左疯子在右（第5页）

不仅仅是大卫，后面坐着的施耐德也觉得希望极其渺茫。

他甚至认为，即便有飞控计算机辅助操作，人类都很难完成不久后徐苍的计划动作，更别说，波音777根本就没有高性能战斗机那般先进的飞控计算机，全靠驾驶员的操纵反馈。

“不用，你擅自加入操纵进来反而会影响我。”

徐苍深吸了一口气：“做好落地前的迫降通知吧。

两百英尺，一百英尺，五十英尺以及十英尺！”

茹<span>

虽说徐苍认为这并不是最为关键的，但是如果大卫想要在最后阶段发挥自己的光和热的话，徐苍只能将这些杂活交给他，其余的，大卫什么都做不了。

此时此刻，大卫也不挑三拣四了，望着已经愈加迫近的跑道，他只是说了一句：“徐苍，我还是有些紧张。”

“无知才会紧张！

如果你是我现在的状态，你就会发现整个世界都慢下来了。”

徐苍调整了一下呼吸，在两百英尺高度下，猛地双目目光凝实：“开始了！”

“高度两百英尺！”

在大卫的迫降广播声中，徐苍缓缓屏住呼吸，左手稍稍张合了下。

此时此刻，他只感觉全身的血液都在沸腾，那种迎接奇迹的窒息感让他感觉到无比的兴奋。

没错，飞机还没有落地，但是徐苍已经在脑海中模拟好了一切。

一切都在他的掌握之中。

茹<span>

“高度一百英尺！”

随着大卫刚刚放下播报广播的手持话筒，飞机此刻已经极为接近跑道上空了。

然而，在还没有到达跑道上空的时候，徐苍已经开始做动作了。

波音777这架飞机太大了，具有极为强大的惯性，不能真的等到飞机飞到跑道上空才开始做动作，需要稍稍提前一下。

便在这生死一刻，徐苍直接将飞机左舵踩满，然后一把将驾驶盘往前顶了不少，同时往左大幅压下。

在其他时刻，这样的操作都是显得非常怪异的，尤其是左满舵跟左压盘其实是反操纵，也就是说，这两个操纵动作联合在一起是容易引起一些意料之外的飞机反应的，比如飞机往左侧翻。

但是，在这个时候，徐苍的操纵已经完全超脱于了常人所认知的情况。

在飞机左满舵下，在大倾斜角的前提下，几乎水平于地面，充当升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉满的。

在常规飞机中，升降舵往上，就会使得气流下压水平安定面，使得机尾下俯，在力矩的作用下，机头便是会上翘。

茹<span>

那么跟升降舵作用互换的垂直尾翼往上升起的时刻，便是会带来相同的效果，那便是飞机机头上仰，即便是它是处于大倾斜角的姿态下。

这明显不是一个正常的，在落地上该有的操纵动作。

因为太早了！

而且，动作太粗猛了。

就像是正常飞机落地前最后的拉平，有谁会在五十英尺高度以上，还没有进入跑道上空就开始让机头上仰，减小下降率的？这种减小下沉的动作在五十英尺做都嫌早了，更别说五十英尺以上了。

所以，徐苍的想法并非减小飞机下沉而变相拉平飞机，而是另有作用。

与此同时，原本还有一些油门没有加上，在踩满左舵的一瞬间，徐苍将一号发动机所有的油门全部补上。

此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。

这个操作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。

茹<span>

类比到正常飞机上，现在徐苍的操纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后猛地一带驾驶盘，这是一个极其标准的操纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。

这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。

这个时候，飞机非但不会迅猛上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。