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第369章 惊险惊险（第1页）

咸池区域管制室，管制员刚刚吃完午饭过来接班，下午两点左右是比较繁忙的时候，下一刻高峰期就要到九点多了。

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身为管制员其实不太喜欢接这个时间的班，虽说不耽误吃午饭，可刚吃完碳水，正好又到了午休时间，很自然地就容易犯困。

而要命的是，这个时间正好就是区域高峰期，如果再碰上雷雨天气，到处都是申请航向的机组，话筒几乎放不下来了。

这个时候，大脑CPU很可能就要过载了。

刚刚坐下，瞧见雷达上密密麻麻的信号点，管制员倒是没有太感觉什么压力。

这次自己区域里的飞机虽然很多，但是区域内却是没有雷雨天气，也没有反应需要改变高度层的颠簸情况，所以实际上工作还算清闲。

接收别的区域过来的飞机，然后安安心心地送给下一个区域。

戴上耳机，管制员拧开保温杯，喝了一杯浓茶。

在管制台上是禁止使用无盖杯子的，不然他从来不在茶杯上盖盖子的。

打了个哈欠，管制员调整了一个相对舒服的姿势，瞧了眼屏幕，有一架木华航空的飞机马上要移交给蓉府区域了，便是准备联系。

然而，就在这个时候，航班号为春夏9334的飞机信号点突然出现了一个向上的箭头。

这个箭头代表了飞机的上升和下降，箭头向下即是代表飞机在上升。

“嗯？”

管制员轻咦一声，这是反映在雷达上的飞机高度偏差并不大，大约一百英尺，倒是不存在什么冲突影响。

这种情况虽然少见，但是不是没有过。

在这个时代，飞行员和管制员的关系还是比较宽松融洽的，管制员倒是没有什么太大的反应，或许是突然遇到猛烈的乱流了，也可能是在带飞，一不小心学员手抖了一下。

因为在屏幕上可以显示飞行员在MCP上调定的高度数值并没有问题。

没错，管制员的监控系统可是直接看到飞行员调定的高度，甚至连速度都看得见。

这是源自于管制系统与飞机应答机之间的信息交互。

两千年出头时，民航带飞还颇有空军的彪悍作风，放手量大得不可思议。

教员们的理念很简单，坑踩过几次，飞机砸过几次，心里就有数了，就知道怎么避免了。

能从航校毕业的，那在技术上至少没有大问题的，亲身感受几次就明白了。

有些教员甚至会挑选航程比较短的时候让学员全程手动飞机，有时候出现高度或者航向的小偏差就很正常了。

只要不产生什么冲突，飞行员跟管制说一声，大家也不会太在意，更别说上报什么的。

不过，管制员突然想到这航班不是从汉京飞剑川吗？要飞三个多小时呢，三个小时的手动飞行，这么变态？

就在管制员打算问一问机组时，原本上升的势头瞬间停住，管制员会心一笑，甚至脑补出来了教员开始骂人的场景。

几乎就在一两秒后，飞机信号开始出现下降率，管制员身子往后靠了靠，觉得是机组在修正了，想着偏差也不多，要不还是不要提了。

然而，飞机高度在回到10400米后信号后面的向下箭头竟是没有消失，不过一个念头的时间，高度直接往下突破了10400米。

管制员或许真的是饭吃太多了，大脑超载了，明显愣了一下。

在他的目光所及，春夏9334航班下面一千英尺还有一架国大航空的飞机，两架飞机只存在一个高度层间距，两架飞机必须严格保持高度的才对。

当然了，这两架飞机并非上下相向而行，而是在某个点汇聚。

不过，即便是这样，要是春夏9334飞机开始下降，那也是极其危险的，很可能国大航空的飞机会从侧边直接撞在春夏航空的飞机上。

这个管制员经验明显是比较少的，怔了一下后，春夏9334飞机的下降率猛地增加。

一瞬间，春夏9334和下面的国大航空飞机的信号点全都变成了红色，这是雷达管制的防撞监控在报警了。

现在两架飞机的垂直间隔已经很小了，在垂直上已经不好隔开了。