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第396章 天星定位83年苏联大事件（第1页）

“徐苍先生，现在怎么办？”

机长看向徐苍，心情异常复杂。

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如今，极有可能因为二号电瓶的损坏导致无法打开CSMG的伺服活门，从而让冲压涡轮只能供给应急液压而无法产生应急电源。

若是没有应急电源，飞机现在大量断电的情况可不是一个易于处理的情况。

若是在白天还好，可以依靠目视来分析飞机状态和对位置的判断，在晚上很多参考物都是不可见的，而且现在徐苍状态非常不好，感知能力明显下降，他无法确定是否可以仅仅依靠体感来判断飞机的状态。

电瓶是很少会出现问题的，因为这是一个很独立的供电装置。

即便是徐苍，也只听说过电瓶异常放电，却没有听说过电瓶损坏的。

其实也是，剧烈的太阳风暴本来就极其少见，还被自己的撞上了，运气太差了。

“先接通40VU液压面板上的MANON电门，伺服活门无法打开的问题.......后面再解决吧，现在先解决液压的问题。”

徐苍吩咐道：“但愿热电瓶汇流条没有出现问题。”

热电瓶汇流条是一个级别非常高的汇流条，常规情况下只要飞机在运转，那这个汇流条就一定会有电。

但是，从其他电力系统的表现来看，徐苍也不敢确定热电瓶汇流条是否能幸免。

不过，在徐苍话音刚刚落下的时刻，飞机开始出现极其明显的晃动，这不是气流所致，而是飞机操纵的问题。

“能稳住飞机吗？”

徐苍指示了一下副驾驶。

现在飞机几乎完全断电，液压系统也会受到影响。

液压系统本质还是液压油传输动力，但是在作动上还是需要依靠外力的。

在设计逻辑上，波音在某些特殊时刻可以断开AB液压系统，以达到人力直接作动液压系统的目的，只不过这样会导致飞机杆力极重。

但是，至少有一个可行的方案！

可空客不一样，它的液压系统全靠电信号驱动，一断电，液压系统直接傻眼了，连带着操纵系统也受到巨大的影响。

飞机晃动不是气流，而是飞机缺少持续性的操纵输入，使得飞机无法保持平稳的状态，开始出现水平和垂直方向上的偏移了。

现在飞机就是在空中随着气流“自由飞翔”

。

当然了，由于飞机本身存在动力和自身在设计上的强大稳定性，短时间内不会出现大的偏差，但是一旦如果放任下去，谁知道会出现什么情况。

副驾驶动了动侧杆，飞机对此没有任何反应。

“先接通40VU液压面板电门。”

副驾驶舍下侧杆，抬手摸索着面板。

即便现在驾驶舱中的光线极暗，但是作为一个合格的副驾驶，面板上各个电门的位置应该烂熟于心，稍微花了些时间，副驾驶还是找到了40VU液压面板上的MANON电门。

按下电门后，飞机机身会弹出一个类似于小风扇的冲压涡轮，随着气流的冲击，使得涡轮旋转，从而产生电力液压。

这个冲压涡轮的安装位置，大小，甚至叶片数量都会根据机型的不同有区别，A320的冲压涡轮就是一个比较普遍的两叶片冲压涡轮。

在按下40VU液压面板电门后，因为电力的缺失并没有在面板上有任何显示，不过这种变化能从操纵上反应出来。

副驾驶稍微往左扳了一下侧杆，飞机在稍等了小半秒后，也跟随着往左形成了坡度。

这不是操纵信号传输的问题，而是液压压力不够，使得在液压传动这一环上出现了之后，反应到操纵舵面上就是舵面对于操纵杆的应答迟缓。

不管怎么说，一个小小的冲压涡轮本来就不可能提供整架飞机的液压动力，能保证最低限度的操纵即可。