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第594章 先不说了（第3页）

同样的价格，我就不信还卖不过那些质量差的。”

陈凡靠在椅背上，抽着烟眨了眨眼，有些无言以对。

他算是有点理解，为什么改开初期，国外的产品进入国内，大部分会对国货造成冲击。

把产品放在一起，质量谁好谁差，一目了然。

有些东西，确实忒不用心了些。

过了几秒，陈凡决定暂时先不说了，就这么着吧。

既然人家乐意上门提车，那就这样卖呗，等卖不动了再说。

后世的汽车销售模式已经非常成熟，要高端的有4s店，要经济的有汽车城里的各个品牌的门店，连乡镇上都有扎堆的汽车门店。

可是在这个年代，想要买汽车，就只能像杨康年说的那样，自己拿着审批单去汽车厂买，完了再自己安排司机开回来。

一直到1986年，上级明确指示，要进一步缩小计划指令。

再加上在1984年，一个直接影响到国民经济、工商业发展的文件发布，即《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。

这份文件第一次明确了私人购车的合法性。

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正是有了这份文件，私人买的车才能去车管所上牌。

也是在这一年，京城和上海都有人买了私人汽车。

在这种背景下，同年、也就是1986年，上级决定成立两家汽车服务公司，一家是汽车贸易中心，另一家便是中国汽车贸易总公司。

这两家公司的成立，标志着汽车作为商品开始进入市场。

进入市场就要有门店。

所以说，从86年开始，汽车门店才真正开始扩散。

而在此之前，更多的还是城市销售处，汽车门店却是没有的。

本来今天陈凡想建议杨厂长在几个重点城市开店，可是见他信心十足，便将话咽了回去，等以后再说。

喝了口茶，陈凡抬起头说道，“江南作协要5辆面包车，另外上海作协可能也要3辆到5辆，有现货没有？”

杨厂长当即点头，“你都发话了，没有也必须有。”

他咧嘴笑道，“我让生产部准备了两百辆面包车和20辆轿车的现车，你要的话，随时可以拉走。”

陈凡想了想，“能送货吗？”

杨厂长顿时哭笑不得，“你还要送货？谁家汽车还送货啊？”

顿了一下，他将烟头丢掉，笑着呼出一口长气，“还好我们跟水运公司关系好，我可以找一下他们领导，请他们抽条船帮忙跑一趟。

但是呢，车子也只能送到省城码头和上海货运码头，而且费用不低，少说也要上千块。”

他想了想一下，摆摆手，“算了，运输费用我来想办法，今天也有省城的单位要买车，加起来数量还不少，回头我把运输费摊一部分到他们头上，他们肯定也很乐意。

你要是确定没有问题，再跟我说一声，我来安排发货时间。”

陈凡点点头，“省城的5辆可以确定，上海那边的、我要先给那边拍一封电报，等他们回电报再说。”

顿了一下，他又说道，“如果很急的话，就先按3辆发货，其他的以后再说。”

他说着嘿嘿笑了笑，“上海那边有一辆是我自己用的。”

杨厂长摆摆手，“急什么急，水运本来就慢，协调货船、尤其是能进黄浦江口的必须是大货船，也不是一天两天能办好的，你只管联系，等确定好之后，我再安排发货。”

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