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第1834章 就业就是选票（第1页）

12月17日，谈判达成！

紫微星国际和汉莎航空达成了协议，完成了对其it基础设施部的交易。

主要就是三大条款。

一，成交价12.5亿美元，现金支付。

一共分为5期，第1期在本月之前的2.5亿美元，剩下的10亿美元在未来两年里分为4期支付，每半年支付2.5亿美元。

二，不能大规模裁员。

三，汉莎航空所需要的所有基础设施服务都外包给紫微星国际，为期5年时间。

签署合约之后，当天就可以对外公布消息，然后马上运作，20号之前通过德国相关部门的审批，本月之前通过欧盟的审批。

当晚，汉莎举办了一场低调却盛大的酒会。

感觉汉莎航空的董事长沃尔夫冈·麦亚胡伯比周不器还高兴呢，端着啤酒，春风得意的样子，一点都不像是一个六十多岁的老头。

周不器也心中吐槽。

别的地方的类似应酬，基本都是喝红酒，这帮德国佬可真是奇葩，大家一起喝啤酒，就好像啤酒是他们的国家形象似的。

不过，在商业合作方面，周不器一向是很有诚意的，而且他也有一种助人为乐的品质，“这次合作，汉莎这边的财务困境应该能解决一些吧？”

现在交易都达成了，麦亚胡伯先生也就不需要过多隐瞒了，实话实说：“预计每年可以节约7000万美元的开销。”

周不器瞥他一眼，“只能救急吧？”

麦亚胡伯稍显沉默，这个话题不好多说，走漏了消息会影响到公司的股价和员工的信心。

周不器很有诚意地说：“时代已经变了，过去二三十年，全球化的经济没发展起来，信息闭塞、经济阻隔，汉莎的这套模式还能做起来。

现在不行了，在越来越开放的市场经济和全球化竞争面前，国企的性质就注定汉莎以后会遇到越来越多的危机。”

麦亚胡伯深以为然，“以前的航空公司投资太大，欧洲这边基本都是以国企为主。

可是过去这十几年，市场经济发展得太快，航空业的商业模式也变了。

从订购制变为了租赁制，以至于出现了越来越多的民营航空。”

早些年的航空业，都是航空公司从飞机制造厂那里买飞机，比如一次性订购200架、300架飞机，要花费几百亿美元。

这么大一笔钱，民间资本根本出不起。

所以欧洲这边早些年的航空公司基本都是国企，由国家出钱来买飞机。

不过随着时代的发展，商业模式也发生了变化。

航空公司不需要斥资几百亿美元去买飞机了，而是学习美国那一套，玩起了租赁制。

就是航空公司从飞机中介那里租赁飞机，给予一定的租赁费和收入分成。

这样一来，航空公司就从超级重资产变为轻中量级的公司了，越来越多的民营航空就出现了。

然后，欧洲这边的国营航空就开始陆陆续续地倒闭。

其实就是航空公司和飞机租赁中介公司各取所需，是一场资本和业务的交融。

航空公司有专业能力，飞机租赁公司有雄厚的资金。

双方一拍即合，赚了钱了按比例分成。

港府的李超人就发现这是一门极好的生意，就收购过一家飞机租赁公司，弄了几十架飞机玩这种中介的生意。

什么也不用干，买一批飞机，然后租给航空公司，每年坐地分钱，稳稳地“收税”

就行了。

靠着这套新的商业模式，民营航空和国营航空有了同台竞技的机会，国营航空就受到了严重的挤兑。

甚至连汉莎航空这样的超级巨无霸都顶不住了，都被民营的廉价航空挤压得活不下去。