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第2481章 电池（第2页）

马斯克的心态却好了不少，笑着说：“大部分工程上的问题都解决了，还有一些造车流程上的细节，可以慢慢改进。

在成本压缩方面，现在基本上就剩下了最后一环。”

“哦？哪一环？”

“电池。”

“巧了。”

这就周不器这次过来的目的，就简单地把情况给说明了，国内正在推动新能源汽车产业的发展，动力电池就是其中很重要的一环。

他在国内已经找好了相关的投资项目。

马斯克当即就给否了，“不行！

不行！

那样的动力电池，成本太高了！

前些年我们……对，就我送你的那辆超跑特斯拉，采用的就是外购的动力电池，光是那一块电池，成本就有12万美元。”

“12万美元？”

周不器惊了个呆，难以置信。

马斯克道：“我需要的续航里程大啊，电池的规模也大。

过去的这种动力电池，一般都是用在高尔夫球车上的，那才需要多少电量？电池这东西很怪，电池容量越低，成本就越低；随着电池容量的增加，成本也非线性地提高。”

周不器这就冷静了不少。

国内的动力电池产业才刚刚起步，这要是想达到适配特斯拉的标准，可能还需要很多年的摸索、积累和沉淀才行。

马斯克笑着说：“我正打算去日本呢，跟松下合作。”

“合作？合作生产电池？”

“对，现在行业里对电车的动力电池都存在着很大的误解，都是那种整体性的电池，成本太高了。

其实根本没必要，特斯拉的做法是采购一些廉价小电池，然后连接起来，通过一个强大的电池组来满足供电。”

然后，马斯克就简单地说了一下。

就比如，一个0.01度电的小电池，成本可能只有2美元，那么5000颗这样的电池，成本1万美元，就可以达到50度电的规模了。

可如果去购买一块50度电容量的超级动力电池，这成本可能要达到10万美元。

马斯克一说，周不器就懂了。

这就是互联网思维。

跟云计算的逻辑一样。

依靠着一个强大的服务器管理系统，把一些廉价的服务器给连接起来，构建出一个性能强大的服务器集群。

周不器道：“就是依靠一个强大的电池管理系统，把这些小电池给管理起来，组成一个庞大的电池组来取代动力电池。”

马斯克笑着说：“是这样的思路，可即便是这样，成本还是太高。”

“还高？”