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第362章 大车队第一（第1页）

对于冲刺赛，从第11位发车的马林康意图非常明确，胜利是几乎不可能的，但追求5大车队最靠前完赛车手并非天方夜谭。

有个事实非常清楚，假如能够在这几位车手最前面完赛，积分榜领先优势还会再次拉大，但多多少就是未知数了。

其他几位车手中，比尔曼和诺里斯卡在第7排，马林康后面是勒克莱尔，前面则是维斯塔潘和斯莱特，劳森、皮亚斯特里从第四排发车，博托莱托和拉塞尔是第三排。

下午的冲刺赛一共只有14圈，意味着所有人一开始就要拼尽全力，软胎甚至就可以撑完全程，中性胎大概率还用不上。

“你自己说过目标是第5的。”

安杰罗在暖胎圈通过无线电说道。

“耶，我知道，总感觉现在这台车感觉很好，就像还在蓄力的火箭一样。”

马林康吐槽道。

“可别忘了继续暖胎。”

安杰罗提醒道。

当所有26台车路线来到发车格，后方医疗车已经就位，红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始。

前排几位发车都很好，但后面似乎是拉塞尔的发车又慢了半拍，直接影响到队友，上场车队刚说可能是离合器问题导致他在发车阶段速度偏慢，结果这场问题又犯了。

后面几位自然而然得喜提这种礼包，马林康发车过掉斯莱特的同时也过得两位速度偏慢的梅赛德斯，直接从第11来到第8，旁边勒克莱尔并没有在1号弯前面完成超车，虽然在刹车区前几乎并排，前面就是老队友维斯塔潘。

接下来4圈场上排名并没有发生太多变化，前面还是周冠宇领跑，赫塔的超级引擎直道特别快，但进弯出弯组合拳就被反超，朱斯蒂和特拉姆尼茨也跟着不放，总体来说还比较保守。

不过从第5开始就是另一番场景，博托莱托长距离真的慢，甚至比前面几台车还要慢，尤其是直道跟不住，一次阿斯卡里弯出弯后彻底跟丢，跌出可变尾翼区间。

“你前面现在是劳森，距离他不到半秒，继续给他施加压力。”

安杰罗在无线电提醒道。

“我知道，不过劳森尾速看起来飞快，想超也很难搞定。”

马林康抱怨道。

“使用小技巧。”

安杰罗说道。

这个小技巧可不是所谓的阴人手法，而是之前跑印地500所学到的跟尾流技术，如果没有韩世龙一番提醒，或许马林康早就把这些扔到尘埃里。

彻底拼出弯，尽可能晚刹车，尾速一定要吸到位，直道时间能多用一点是一点，遇到后车要进攻开始画龙，只要别在刹车区变线就可以。

第7圈，马林康这回跟着劳森非常近，刚好他要准备对博托莱托动手，抽头出来绝对得牺牲一点尾速。

如果能从主看台视角看，到维修区出口的时候几乎是3车并排，一眨眼的功夫就飞驰而过，根本看不清谁先谁后，如果仔细盯着同一个位置，后面还有一组3车并排。

吸到双重尾流的马林康直接在直道上光速追近两人并抽头，直接走内线，因为外线被劳森所占据，接下来纯粹拼尾速和刹车区的时间。