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第478章 有点反常的前半段（第2页）

安杰罗提醒道。

这个发车对马林康来说几乎是灾难，从发车位置到1号弯有几百米，进入2号弯前直接掉到第17位，这下甚至连累身后第3和第5发车的车手，他们位置也掉了好几位。

按照马林康的设想，应该是轻松的发车，然后轻松的领跑比赛，最后庆祝世界冠军，现在这种情况对他来说是非常不利的。

这条由于是高速赛道，没那么容易通过纯粹的性能优势疯狂超车，虽然马林康非常清楚赛道超车点到底在哪里，闭着眼睛都知道的那种。

接下来10圈，马林康才过掉5台车，平均2圈才过掉1台，而队友比尔曼已经开始疯狂拉差距，至少拉出12秒，他的想法非常简单，进站后还能卡在队友前面，哪怕世界冠军拿不到，分站冠军也必须去争取。

后面争夺那叫一个昏天暗地，6台车都在争夺第2，几乎每圈都可以看到他们在交换位置，像自行车平路赛段一样谁都不愿意做破风的火车头，为了省轮胎。

其实现在米其林和普利司通设计的轮胎，都已经做到一停的水平，完全用不着担心出现结构问题、质量问题或者是磨损问题，一般情况下一停就是答案，很少会有两停的操作。

不过这场似乎是两家公司带的轮胎比预期还要软，练习赛测下来发现一停可能不够，如果一停需要一些保胎跑法，越跑越慢才可以，而杭城又不像摩纳哥那种赛道窄到超不了车，更像是拉斯维加斯的宽敞大道，大家随便超。

第13圈，排在第2的皮亚斯特里率先进站，他们想法是通过早换胎来迷惑对手，尽可能的通过出场圈来保住位置，同时追近前面的比尔曼。

只是这个换胎成为皮亚斯特里的噩梦，一直拆卸不下来的左前轮足足浪费30秒的时间，等到换完并驶离维修区的时候，已经跌到场上最末尾，甚至可以通过后视镜看到比尔曼，通过另一个方式追上对手。

接下来5圈并没有其他车手进站，或许是看到少了一个竞争对手，2-6位车手变得更加保守，同时让比尔曼继续带开差距。

“你现在处在第8，距离第6还有7秒的差距，他们准备使用不一样的策略。”

安杰罗在无线电里告知道。

“我们现在进站吗？”

马林康询问道，他现在使用的是中性胎，但想尝试不一样的策略。

“先留在赛道上，我们想等安全车。”

安杰罗回应道。

“但这么下去我们也很难受，我已经跟诺里斯跟了3圈。”

马林康提醒安杰罗现在的情况。

“还是留在赛道上。”

片刻以后，安杰罗给马林康一个具体的答复。

很快又过去了10圈，比赛过半，场上还剩下25台车，奥康遇到赛车过热被迫回到维修区是本场到现在唯一退赛的车手，这下终结他连续47场没有退赛的纪录，还是没能打破汉密尔顿的48场纪录。

许多车手都撑不下去，纷纷选择回到维修区更换轮胎，不过马林康还在赛道上硬撑，他暂时排在第2位，落后队友比尔曼，领先身后车手13秒左右，刚好是安全车下免费进站在维修区所损失的时间。

这会排在第4的是安东内利，一停后距离前后都有2秒左右的差距，主要还是进站时机和出场圈的问题。

这会安东内利来到8号弯，他的前面是已经被套圈的埃戈齐，小牛现在的长距离速度非常慢，直接队尾的程度，两台车差距过完10号弯以后肉眼可见的缩小，准备在11号弯前让车。

有时候时间线会在某一刻悄然的发生改变，不管是比赛还是命运。

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