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第233章 西南国际航空(第2页)

西南国际航空是3月27日成立,但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

一趟航班就17个位置,第一天通航还有内部人员在上面,即便如此,剩下的机票也被人提前订购了。

接下来几天,西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

在4月,剩下两条航线也陆续开通。

不说躺躺都满座,但基本上都在赚钱。

仅仅是四月,西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

而且利润率并不低。

当看到这盈利能力,老周自然是笑的合不拢嘴。

这还只是三条航线。

这么下去,恐怕没几个月,买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

这个时候,欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

这不就是给自己找了一个竞争对手吗?

欧阳航空也没想到自己运行的时候,没见航线这么火热啊,怎么西南国际航空运行就大赚特赚?

其实也跟西南国际航空是空军开的有关。

安全啊!

空军自己开的航空公司,肯定知道目的地是否安全。

大家坐飞机是为了节省时间,可不是花钱送死的。

要是目的地遭受轰炸,飞机肯定会及时得知消息,然后延迟起飞就行。

欧亚航空和中航就不一定能做到了。

中航或许好点,但毕竟不是空军自己的,只能通过其它渠道打听消息。

因此西南国际航空航线开通后,就很受欢迎。

“李航,你这主意出的不错。

想来到了明年,航空公司就能收回成本,然后赚钱了,到时候还真的能像你说的那样反哺空军的发展。”

看到西南国际航空四月份的运行数据,老周脸上的笑容就没停过,直接打电话给李航报喜。

“长官,等dc-3飞机会来,将会更好。

到时候国际航班一开通,空军这边躺着数钱就是。”

李航拿着电话笑着解释。

“太平洋航空说的那两架飞机什么时候到?”

“据说已经到了仰光,正在组装,剩下的情况长官可以问西南国际航空那边,他们应该更清楚。”

对于西南国际航空的运行,李航在明面上并没有参与,自然是不想引起老周的猜忌。

如今这家航空公司已经有了下金蛋母鸡的意思,只要顺利运行下去,只要不遇到空袭,每年是可以盈利不少的。

而且国际航线将会是西南国际航空的一张王牌,毕竟其高达两千多公里的航程是可以执飞比较远的航线,这可比中航的dc-2有优势。

而且dc-3不只是航程远,载客量也大。

正常标准是21座,但可以多加几个座位的。

要知道作为军用版的c-47运输机可以装载28人。

这样的一个赚钱利器,老周肯定看得很紧,李航自然没必要去触霉头。

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