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第615章 华夏的原油进口渠道（第3页）

目前，国内运输石油的油轮主要走中东航线和非洲航线，这两个产油区都要经过马六甲海峡，这两条航线未来会占据国内原油运输的80%产量，这两条航线上运输的原油，也是这个世界上能买到最便宜的原油了。

可如此大的运输量，一旦未来出现意外，无法按时将原油送回国内，这很可能会严重影响到国内的经济建设。

所以开发出第三条、第四条，甚至更多条经济便宜的原油运输通道已经是迫在眉睫了。

按照叶明想来，航运运输的话，除了这次即将去委内瑞拉开发的拉霉航线外，还有就是东南亚航线了。

拉霉航线不仅可以跟委内瑞拉交易，叶明记得巴西也是个产油国，出产的原油并不比委内瑞拉少，到时候也可以问问，看他们的油价是多少美元一桶，如果价格不高的话，也可以作为咱家的石油输出国。

而东南亚的话，貌似也只有大马这个国家富产石油了，貌似这个国家的油价也不是很高，貌似可以交易看看。

除此之外，跟滨海边疆区合作开发的黑河口岛油田的产能也在逐年上升，去年的产能就已经达到了1100万吨，已经达到了去年进口原油的十分之一。

这一世，国家早就在建立石油战略储备了，由于资金更加充裕，所以储备的比例非常大，就像是去年进口了6000万吨，其中就储备了近3000万吨，而从黑河口岛运回来的石油都被储存了起来。

相比于去年，今年的原油进口数量更加庞大，在叶明跟查韦斯谈判石油换装备的同时，国家也在跟多个国家谈妥了石油交易事宜。

预计今年的原油进口至少会达到一亿吨这个数字。

由于海上运输可能会出现各种各样问题，所以叶明打算跟大毛以及哈萨克、滨海边疆区等国家和势力谈一下，在地下建设一条原油输送管道，这样能有效降低运输过程中产生的费用。

算下来，通过管道输送的石油肯定会比海运和陆运要便宜很多。

按照项目前期测算，管道运输的成本大约是海运成本的13到14，具体来说，管道运输的成本大约在每吨30-40元，而海运的成本则高达每吨90元，而陆地运输则比海运的价格要高20%至30%。

所以说，修建原油运输管道是解决原油运输费用高昂的一个最好的解决方法。

未来国家会建造几条原油运输管道，像是通哈萨克的管道长度达到了2798公里，年供油能力为2000万吨，通棉原油管道全长2402公里，年输量为2200万吨。

这两条原油管道的传输距离都是比较远的，虽然产量大，但是输送难度也非常高。

而前世大毛远东方向的那条原油管道全长只有999公里，年输量为1500万吨。

，只不过，这条管道的重点只到国内的边境。

要想继续运输到省内的原油中转站庆市林源输油站，还需要建设一条940公里的国内原油管道，这才能将这1500万吨原油送到国内。

这也是管道运输的难度和困境，想要向国内各大城市输送原油，就要不断的修建地下输油管道，这需要耗费的经费是一个惊人的数字。

其实，国内还有一个原油产地没有被开发，那就是南海，虽然叶明也帮助沪海船厂建造了几艘“爪哇海”

号钻井平台同级别的钻井船，但产量并不高，毕竟靠近沿海的区域的油气资源开采难度都比较大，成本合不来，而地处祖国最南边的万安油田又太远，远水解不了近渴，况且成本和安全方面也没法保障，还不如不动。

而在这些油田之外，还有一种非常规石油领域的油气资源可供国家选择，这就是页岩油。

前世，霉国就是靠着页岩油从石油进口国变成了石油输出国，年产量达到了4.14亿吨。

但是，页岩油也有其缺点，一个是贵，一个是脏。

贵是因为页岩中生产页岩油比传统原油更加昂贵，而脏是页岩油在开采过程中会对环境产生破坏性影响。