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遣唐使（第8页）

或经过洛阳，最后到长安。

这条航线大部分是沿海岸航行，比较安全，船只遇难情况较少。

南岛路

后来新罗灭百济﹑高句丽，统一半岛，与日本关系一度不甚融洽。

于是遣唐使船在7世纪70年代到8世纪60年代这一百年间，改取南岛路，即由九州南下，沿南方的种子岛﹑屋久岛﹑奄美诸岛，向西北横跨中国东海，在长江口登陆，再由大运河北上。

这条航线主要航行于渺茫无边的东海上，难以靠岸，危险较大。

北路和南岛路都需航行三十天左右，甚至更长时间。

南路

8世纪70年代以后，直到停止遣唐使前，航线改取南路，即由九州西边的五岛列岛径向西南，横渡东海，在长江口的苏州﹑明州一带登陆，转由运河北上。

这条航线所需时间较短，一般十天左右，甚至三天可达，但风涛之险基本上与南岛路相同。

出行困难

日本派遣遣唐使，财力负担很重。

从任命使臣到出发，需准备两三年，包括造船，筹办礼品﹑衣粮﹑药物﹑薪俸﹑留学生和留学僧在唐费用等等。

采取南岛路和南路时，还不掌握季风规律，海上惊涛骇浪，随时会把船裂为两截。

几乎往返途中总有船只遇难，只有一次来去平安。

因此，遣唐使不仅出发前祷告神佛，航行中还祈祷佛教的观音﹑神道的住吉大神以至新罗神。

受命为遣唐使虽是荣誉，也有人怕危险而畏缩不前。

采取北路时，遣唐使平均约七年半一次，以后由十二年半到二十年一次。

838年以后，经过五十五年才考虑派遣，最后终于停止。

这固然与日本吸取唐文化趋于饱和，和唐朝之日益衰落有关，同时，也由于负担沉重和航行艰险。

9世纪以后，往来中日之间的唐朝和新罗商船大为增多。

唐朝商船掌握季候风规律，一般七月间乘西南风赴日，三﹑四月或八月乘东北风返回。

这些商船航程需时较短，遇难可能较少，往来的间隔也较短。

因此出现不少短期勾留的还学生，如日僧惠萼在9世纪中叶曾三次来往中日之间。

遣唐使虽然停止，并没有妨碍中日文化继续交流。

价值影响

评价

日本统治者为了平复内政的混乱，确立宪法，因此以当时最发达国家唐朝的政治，文化，经济为目标，远渡来到中国。

遣唐使们在航海技术未发达时，乘坐简易的使船，为了完成任务拼命地来到中国。

遣唐使团内有很多成员，他们各自担任不同的工作，齐心协力共渡难关。

遣唐使们在中国全身心地投入到学习中，学成归国的人给日本的政治、文化、经济等方面带来了显著的影响，还促进了中日的贸易往来。

另外，也有很多的遣唐使留在了中国，为唐朝的发展做出了贡献。

他们这谦虚好学，不畏困苦精神值得我们学习。

在以和平与发展成为时代主题的今天，在今如此发达的科技下，跟以前相比我们有着各种方便与优势，因此我们应该“以史为鉴，面向未来”

，互相学习，互相影响，共同缔造一个和谐共进的社会！

由历史我们可以知道：只要是先进的、并为人类的文明发展有所贡献的科学文化知识，不管是古今中外，也不管他是社会主义国家的还是资本主义国家的，都不应排斥。

而应抱着古为今用，洋为中用，取其精华，去其糟粕的态度，善待善学善取善用，要用历史唯物主义观点和面向世界、面向未来的目光和襟怀，正确对待那无法避免的文化冲突问题，发展有中国特色的社会主义！

贡献

遣唐使的贡献首先是引进唐朝典章律令，推动日本社会制度的革新。